매몰비용과 경인운하 건설 논쟁

매몰비용으로 처리하고 설치된 보에 갑문을 추가하는 사업은 상대적으로 경제성이 있기 때문에 운하의 1단계사업이라 할 수 있습니다. 특히 낙동강의 경우 8개의 보를 설치하면 낙동강 하구언을 포함하면 9개의 구간운하(수심 약 6m 정도)가 완성됩니다. 구간운하의 길이는 약 30km 정도로 예상되는데, 참고로 경인운하는 약 18km 정도입니다. 이와 같이 사업의 목적을 달리하면서 단계적으로 최종 목적물을 건설하려는 사례는 경인운하사업에서 잘 알 수

비용을 치러야 할지조차 알 수 없다. 4대강 사업에도 분명 편익이 있을 것이다. 그러나 그 기회비용, 즉 우리가 다른 중요한 가치들을 포기함으로써 치러야 할 사회적 비용보다 큰 편익을 우리에게 제공할까. 아마도 건설과정에서 소수에게 편익이 집중되고 그 대가는 사회적 약자가 치러야 할 것이다. 아래 표는 한국의 복지지표를 간략히 순위로 나타난 것이다.표 OECD 회원국 중 한국의 복지지표구분1인당 GNI지니계수최하위층평균소득사회적공공

경인운하사업은 완전 중단됨으로써 2900억 원의 사업비를 날린 것으로 추산했다.특히 천성산 터널과 새만금 간척지 사업은 환경단체의 반대로 현 시점에서 완전 철회되면 사업비 매몰 비용을 포함한 부가가치 미창출액은 각각 30조 876억 원,5조 4218억 원으로 총 35조 5094억 원이 사라질 것으로 내다봤다자료 2 토론지심화활동 - 간척 사업에 따른 주민 생활의 변화1학년 ( ) 반 이름 (　　　　　　)《 순 서 》1. 5명이 한 조가 되어 7개의 모둠을 만드세

건설과 조업에 제 ( ,일 유리한 조건을 갖추고 있는 지역 또는 지점을 선정한다 개별공장의 입 .지조건을 제조품목에 따라 달라질 뿐 아니라 같은 업종일지라도 제조방법의 차이 및 기업의 사정에 따라 선정기준이 달라진다 또 공장용지의 면적 . ,가격과 조달의 난이성이라든지 광역적 환경인 기후 풍토 교통기관 소비 , , ,자 등 입지조건을 구성하는 요소는 매우 많다 일반적으로 상품 생산에 필 .요한 각종 요소의 조달이 용이하고도 값이 쌀 것 제

운하의 경부대운하의 구상이다. 세계의 운하의 역사를 검토해 한반도의 운하에 대한 방향과 계획을 위하여 경부운하의 구간인 한강과 낙동강의 현황을 살펴보고, 경부운하의 문제점과 논쟁을 검토하고자 한다. (2) 세계 운하건설의 역사① 중국의 운하건설- 우리에게 가장 잘 알려진 대표적인 운하 중에 중국의 경항대운하가 있다. 중국의 북쪽인 베이징에서 남쪽인 절강성 항저우까지 연결된 대운하는 숱한 역사를 만들었으며, 대운하를 건설하는 과