항공물류의 발전방향 -인천공항과 창이공항으로부터

물류 수요까지 충분히 충족하기는 어려울 것으로 전망된다. 한편, 인천 공항의 경우 동북아의 주요 거점도시 간 거리를 고려할 때 환적여객 및 화물을 처리하기에 적당한 위치에 자리 잡고 있어 물류 중심지로의 발전 전망은 밝다고 할 수 있다. 그러나 단순한 환적화물 처리만으로는 불충분하다. 최근의 국제 물류업은 ꡐ다기능 복합형ꡑ의 방향으로 진화하고 있다. 화물 처리뿐만 아니라 포장, 조립, 가공 등 제조업적 기능과 무역, 금융, 보험 등 서비

“인천국제공항 개발전략”목 차 서론 1.항공운송의 발전배경2.허브공항의 전략적의미3.허브공항의 필수요건본론4.동북아 허브 공항으로서의 인천국제공항5.인천공항의 현황6.인천공항의 발전 전략방안7.싱가포르의 창이 공항8.창이 공항의 개요9.입․출국결론10. 인천국제공항과 창이공항의 비교11. 문제점 보안(개선방안)참고문헌1.발전배경한국의 국제선 항공운송 수요는 1988년의 서울 올림픽, 해외여행의 전면적인 자유화, 제 2의 민항

공항서비스평가에서 처음 1위를 차지한 이후 인천국제공항의 건설과 운영 노하우를 배우기 위해 세계 각국의 공항 당국자와 항공관계자들이 인천국제공항을 방문하고 있는데, 이는 초기 인천국제공항 계획 당시 벤치마킹의 대상이었던 미국과 영국, 프랑스, 네덜란드, 일본은 물론 공항 운영에 절대 강자로 군림하던 싱가포르 창이 공항이 도리어 인천국제공항을 벤치마킹하게 되었음을 의미한다. 더불어 2007년 ACI에서 동아시아 회원국을 대상으로 글

1. 인천국제공항 소개(1) 개요21세기는 정치 경제 및 사회의 급격한 변화와 산업수준의 고도화에 따라 점차 그 교역 관광과 서비스산업이 발전할 것이며 그에 따라 항공교통 수단에 대한 요구가 더욱 증대될 것으로 보인다. 이러한 배경 속에서 인천 국제공항은 동북아시아 항공수요를 수용하고 나아가 국제항공교통의 허브(Hub)를 이루는 것을 목적으로 건설 되었다.인천국제공항은 영종도와 용유도 사이를 매립하여 1992년 착공, 8년 4개월 만에 총공사

인천 국제 공항의 경쟁력 현황과 발전 방안- 동북아 허브 공항 이론을 중심으로 –I. 서론 1. 물류의 중요성1) 우리나라는 수출입의 비중이 높은 국가수출입이 전체 경제에서 차지하는 비중이 높은 우리나라의 수출입 규모는 다른 나라들과 비교한 상대적인 규모에 있어서도 비교적 크다. 지난 2002년 수출 1642.7억 달러 (전년비 8.0% 증가), 수입 1521.3억 달러 (7.8% 증가)로 세계에서 13위를 차지하고 있다. (표1 세계 무역 중 한국의 위치) 연도세계(10억 달