청계천, 경인운하, 새만금 개발 등 비용편익분석

경인운하(7) 한탄강댐(8) 바다모래 채취와 환경영향평가 3부 : 우리나라 환경영향평가의 문제점 및 개선방향(1) 우리나라 환경영향평가의 문제점(2) 우리나라 환경영향평가의 개선방향1. 환경영향평가란?(1) 환경영향평가제도 개요1. 환경영항평가의 정의“환경에 중대한 영향을 미치게 될 개발계획 등 인간 활동을 대상으로 초기단계에서 정부의 책임하에 제반 학문적인 지식과 기술을 종합적으로 활용하여 환경과 인간에게 미치는 직∙간접적인

등들을 해결하고자 하였으나, 환경 가치에 대한 국민들의 관심이 높아지고 국토개발 과정에서 야기된 각종 환경문제가 드러남에 따라 이를 극복하지 못하는 한계를 보였다. 환경갈등은 80년대부터 본격화되었으며 2000년대에는 여러 지자체에서 시행되고 있는 골프장 건설이나 휴양지 건설, 국책사업으로 추진된 부안 원전폐기물처리장, 새만금 간척사업, 서울외곽순환도로 사패산 터널, 경부고속철도 천성산 구간, 4대강 건설, 경인운하 등 대부분의 개

운하는 영산강 하구와 금강을 거쳐 경부운하로 연결되며, 북한운하는 2가지 연결방법이 연구되고 있다. 예성강과 대동강, 청천강을 이어 신의주까지 수로를 연결하는 방법과 임진강부터 예성강을 연결, 원산까지 수로를 연결하는 안이다. 이명박 대통령이 한반도 대운하 프로젝트를 강조하는 이유는 물류비용 절감, 국토균형 발전, 수자원 보존 및 효율적 이용, 관광산업 발달 등 파급효과가 크다는 판단 때문이다. 한반도 대운하가 들어서면 한국 경제

편익의 반 정도는 당장 줄어들게 된다. 골재량과 관련한 찬성 측의 주장은 정부 연구기관인 한국지질자원연구원(1995년)에서 우리나라 하천 골재량을 조사해서 발표한 자료에 근거해 있다. 당시의 연구 이후로 우리나라 하천 골재량에 대한 심층적인 연구조사는 이루어지지 않았다고 한다.그런데 찬성 측이 계산에 사용한 ‘개발가능골재량’은 한강과 낙동강의 본류와 모든 지천에 있는 골재량을 합한 것이다. 그러나 경부운하 건설과정에서 채취하

운하에 대한 우리 팀의 쟁점 분석 및 의견Ⅲ. 결론※참고문헌한반도대운하에 대한 조사 분석 Ⅰ. 서론전국의 주요 강을 연결하여 한반도대운하를 건설하겠다는 이명박 대통령의 야심찬 계획에 전국이 떠들썩하다. 이명박 대통령이 취임 이전부터 줄기차게 추진해 온 한반도대운하 프로젝트가 현실로 다가왔기 때문이다. 한반도대운하란 무엇인가? 경부운하와 호남운하, 북한운하 등 3개 운하를 건설하여 하나로 연결하여 한반도 물줄기를 하나로