[물류 및 운송론] 녹색물류 경쟁력 강화를 위한 철도화물운송

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2009.08.31 / 2019.12.24
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목차: Ⅰ. 서론

Ⅱ. 본론
1. 철도화물운송의 개념 및 장점

2. 국내 철도화물운송의 현황

3. 철도화물운송의 개발 필요성

4. 외국 철도화물운송시스템 및 정책 사례

5. 국내 철도화물운송의 발전 방안

Ⅲ. 결론 및 시사점

본문내용: Ⅰ. 서론

최근 환경 위기와 고유가로 인해 인류가 위협받는 시점에서 지금과 같이 ‘에너지 다소비 체제’가 지속될 경우 세계 각국이 치러야 할 기후변화에 따른 경제적 손실이 매년 세계 GDP의 5~20%에 달할 것이란 전망이 나왔다.(2006, 스턴 보고서 Stern Review)
또한 우리나라는 교토 의정서 외에도 교토의정서가 만료되는 2012년 이후 기후 변화 대책 방안인 발리로드맵에서 2013부터 온실가스 감축 의무대상국에 포함되어 있다. 이에 선진국들은 이미 자원의 효율적·환경 친화적 이용에 국력을 집중하고 있으며 이의 한 방안으로 철도화물운송을 적극지원하고 있는 추세이다. 정부의 저탄소 녹색성장정책발표로 한국 정부 역시 녹색성장 정책과 함께 물류 산업 정책의 변화가 예상되지만 아직 미비한 현실이다.
또한 현재 한국은 도로 위주의 운송수단이 점차 증가하고 있는 추세에 따라 철도운송은 감소하고 있다. 도로 위주의 운송수단 증가는 교통 혼잡과 물류비 증가라는 문제점과 현재 가장 큰 이슈로 떠오르는 대기오염의 심각성을 일으키고 있다. 이에 선로를 이용한 철도화물운송수단은 낮은 비용으로 많은 양의 물류 이동이 가능하기 때문에 대기 오염물질 배출량이 작고 에너지의 효율성이 높은 친환경적인 운송 수단의 대표라 볼 수 있다. 또한 남북철도의 연결 가능성이 커짐에 따라 철도를 이용한 대륙 진입의 관문과 관련되어 발전 방안 모색이 더욱 필요시 되고 있다.
철도화물운송의 경쟁력강화는 현재 업무를 담당하고 있는 철도공사의 노력만으로 이루어지기 어렵다. 외부적 비용 부담을 감소시키고 친환경적 철도화물운송체계를 구축하기 위해서는 철도화물 자체 경쟁력확보와 함께 정부의 철도투자 확대 및 지원이 필요하다.
따라서 사회적 비용을 증대 시키는 기존 도로위주의 화물운송체계가 아닌 환경 친화적이고 에너지 효율적인 운송수단인 철도화물 운송의 정부의 지속적인 지원과 기업들의 관심이 필요시 되고 있다.
따라서 이 보고서의 목적은 현재 한국 철도화물 운송의 현황과 한계점을 파악하고 물류 경쟁력 강화를 위한 철도화물 운송의 증대 지원 제도 및 개선 방안을 마련하는 것이다.

Ⅱ. 본론
1. 철도화물운송의 개념 및 장점
철도화물운송은 화물의 수탁 ․ 발송 ․ 하역 ․ 보관 ․ 배송 등의 철도를 이용한 물류 수단으로써 화물역간의 운송수단 의미하며 타 운송수단의 연계되는 부분까지 포괄적으로 철도 물류 서비스라 한다. 통상 타 운송 수단과 연계를 필요로 하는 등 수단적 제약이 존재하며 낮은 접근성으로 인해 운송 완결성이 낮은 운송수단이다.
하지만 철도화물운송은 여러 가지 장점을 갖고 있는데 대표적으로는 낮은 운임과 중, 장거리 대량/ 중량물 운송에 적합하며 다른 운송수단에 비해 사고율이 낮아 인적 물적 피해가 적은 높은 안정성을 갖고 있으며 많은 변수가 존재하는 도로보다 선로를 이용하여 수송의 정시성을 갖고 있다. 무엇보다도 철도화물운송은 현재 중요시 되고 있는 에너지 절감과 친 환경적 측면에서 육상 화물 운송에서 가장 높은 효율성을 보이고 있다.

2. 국내 철도화물운송 현황
국내물류시장은 좁은 국토면적과 발달된 도로망 등 수송 상 유리한 조건으로 제조기업 대부분이 화물을 자동차에 편중하여 수송하고 있으며, 수년간 정부지원 정책이 공로 위주의 수송정책으로 인하여 교통 혼잡, 환경오염, 교통사고 등 사회적 비용이 놓은 수송구조를 보이고 있다. 도로 수송 분담률은 2000년 73.6%에서 2005년에는 76.5%로 매년 증가되고 있는 반면, 에너지 절감형이고 환경 친화적인 철도물류 수송분담률은 2000년 6.7%, 2005년 6.1%로 매년 감소하고 있는 실정이다 수송량을 보면 도로수송의 경우 2000년 4억 9천 6백만 톤에서 2005년 5억 2천 6백만 톤으로 6년 평균 1.17%씩 증가한 반면 철도수송은 2000년 4천 5백만 톤에서 2005년 4천 2백만 톤으로 6년간 평균 1.63%로 감소하고 있는 실정이다.

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