대운하의 경제성 한반도 대운하는 어떤 것인가 대운하가 우리에게 가져다주는 것

것이다. 이렇게 되면 북한 지역이 중국을 대체하여 세계의 공장 역할을 수행하도록 국제사회의 대북한 투자가 증가하고 그만큼 북한 사회의 개방과 개혁 속도가 탄력을 받아 남북한의 평화적 통일에도 긍정적인 기여를 할 수 있을 것으로 보인다. 이러한 부산-후쿠오카 해저터널이 가져올 손익에 대한 대한민국 국민들의 생각을 중심으로 조사하고자 한다.1. 조사목적부산과 후쿠오카를 잇는 해저터널이 가져올 효과들은 어떤 것들이 있으며, 해저터

한반도 대운하의 역사가. 준비와 추진의 시기 (1966년 ~ 1979년)- 한반도 대운하의 시초는 남한강 주운 사업이다.- 1966년 박정희 대통령 한강 운하건설 구상 발표 : 한강 유역 조사 업무 지기- 1971년 한강유역 조사단 (미국 내무성과 건설부로 구성)당시의 경제규모는 물동량이 적어 경제적 타당성이 없는 것으로 결론- 1978년 미국 육군 공병단에 본격적인 운하 타당성 조사 의뢰- 1980년 12월 남한강 주운계획 예비 타당성 조사 보고서 제출우리나라 최

것이라고 전망하고 있는 것이다. 첨예하게 대립하는 두 당사자에서 우리는 어떤 협상을 할 수 있을 것이며 어떠한 것이 상호 win-win의 결과를 도출해 낼 수 있을 것인가. 우리는 경제 물류 관광 환경의 관점에서 정부와 국민의 의견을 수렴한 뒤, 현재 대운하의 위치와 운하에 관한 이 쟁점이 나아가야 할 방향에 대해 알아 볼 것이다.Ⅱ. 본 론 1. 내륙운하란?1) 목적한반도 대운하는 막혀 있는 물길을 다시 트고, 강변의 생활 경제권, 사람과 사람들의

것이 쉽게 받아들여지지 않기 때문이다.하지만, 현재 우리나라 물동량 증가를 수치에서도 확인할 수 있고, 앞으로 중국과의 교역 등을 통해 더욱 늘어날 것은 명백한 일이다. 철도와 도로만으로 이들 물량을 모두 소화할 수 없는 것은 물론, 과연 늘어나는 화물차로 인해 일반인들이 겪게되는 소요 시간증가, 이로 인한 유류비 증가등 환산하기 힘든 경제적 손실까지 감안한다면 그 대안이 절실히 필요한 시기임은 자명한 일이다. 이렇듯 대운하 건설은

우리에게 무엇을 남겨 줄 것인가? 1. 서론 : 대운하 정책에 대한 전반적 서술대운하 정책은 2008년도 현 정권이 제시하고 있는 공약중 하나이다. 본 공약에 대해서 여론과 언론, 사회․정치․환경․경제 각계 분야의 전문가들이 찬성과 반대로 나뉘어 여러 의견들이 분분 하고 있다. 이명박 정권은 침체되어있는 국가적 경제위기를 탈출하는 하나의 돌파구라는 것과 수재예방이라는 근거로 대운하정책을 구상하고 있다. 한반도대운하는 대한민국이 도