[자동차생산 시스템]자동차생산과 시스템의 전개과정, 자동차생산과 포드시스템, 자동차생산과 린생산시스템, 자동차생산과 도요다(도요타, 토요타)생산시스템, 향후 자동차생산과 시스템의 내실화 방향 분석

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목차: Ⅰ. 서론

Ⅱ. 자동차생산과 시스템의 전개과정
1. 변모하는 세계 자동차 산업
2. 대량생산방식의 흥망성쇠
1) 수공업 생산방식의 특징
2) 수공업 생산방식의 문제점
3) 대량생산방식의 기원
4) 대량생산 방식의 특징
5) 슬론(General Motors)
6) 문제점
3. 린 생산방식의 출현
1) 일본 자동차 수요의 특성
2) 역사적 기원과 전개과정

Ⅲ. 자동차생산과 포드시스템
1. 생산의 표준화(3S)
1) 제품의 단순화(Simplification of products)
2) 부품의 표준화(Standardization of parts)
3) 기계 및 공구의 전문화(Specialization of machine & tools)
4) 작업의 단순화(Simplification of Work)
2. 컨베이어 시스템(Conveyer System)

Ⅳ. 자동차생산과 린생산시스템

Ⅴ. 자동차생산과 도요다(도요타, 토요타)생산시스템
1. 간반시스템
2. 무재고(zero inventory)와 JIT
3. 불량품의 제거
4. 준비 및 교체시간의 단축
5. 다기능 작업자와 소인화(少人化)
6. 협력적, 우호적 관계
7. 개선활동

Ⅵ. 향후 자동차생산과 시스템의 내실화 방향

Ⅶ. 결론

참고문헌

본문내용: Ⅰ. 서론

승용차는 일반적인 실용차.업무용차.고급차.스포츠카, 실용성보다도 고성능을 추구하는 경주용 자동차, 이 밖에 놀이용으로 제조된 차 등으로 나누어진다. 실용차이면서 스포츠카의 성능을 갖춘 스포츠 세단(스포츠 살롱)이나 스포츠카에 실용차의 거주성을 가지게 한 그랜드 투어링도 있으며, 양자 사이에 뚜렷한 구별이 없어져 가고 있다. 크기에서는, 작은 것은 단기통 50 cc, 길이 2 m 이하, 1인승이며 면허가 필요 없는 프랑스의 초소형차부터 큰 것은 V형 8기통 6,966 cc, 길이 6.2 m, 8인승인 미국의 캐딜락-리무진 사이에 분포되어 있다. 경제성에서는 앞서 말한 프랑스의 초소형차는 1ℓ의 가솔린으로 30 km 이상 주행하는가 하면, 미국의 대형차에는 3 km에 미치지 못하는 것이 있다. 에너지 부족을 특히 심각하게 받아들이고 있는 미국은 1개 회사마다의 승용차의 평균 연료소비율을 1V당 11.7 km 이상이 되도록 하는 것을 목표로 하여 연료소비율 규제에 착수했던 바 있는데 이로 인해 미국차는 급속하게 소형.경량화 되었다. 스포츠카는 일반적으로 성능이 좋으며, 속도는 최고시속 320 km를 넘는다. 시판형 스포츠카에서도 빠른 것은 280～300 km/h의 속도를 낼 수 있다. 가속력을 표시하는 지수로는 보통 정지상태에서 출발하여 400 m 구간을 주파하는 데 걸리는 시간(초)으로 나타내는데, 이 값이 실용차에서는 17～25초인 데 비하여 스포츠카는 15～18초이고, 특히 빠른 것은 14초인 것도 있다. 이것은 기관의 크기와 밀접한 관계를 가진다. 등판능력은 보통 sin 슘Î 표시한다. 이것은 자동차가 일정한 거리를 주행했을 때 얼마만큼 올라갔는가를 나타내는 단위이며, 경량급 자동차에서 특히 낮은 것은 0.25, 승용차로서 강력한 것은 0.5 정도로 되어 있다. 또 4륜 구동의 지프 등에서는 0.7을 넘는 것도 있다. 승용차의 차체 형식은 이전에는 4도어 세단이 주를 이루었으나 근래에는 매우 다양화되고 있다. 그러나 아직 가장 많은 수요가 있는 것은 세단이며, 미국에서는 하드톱이 그 다음을 차지하고 있다. 하드톱은 48년 미국에서 처음 발매된 형식으로, 컨버터블의 포장(톱) 대신에 낮고 경쾌한 지붕을 두고, 옆 창문을 내리면 중간 기둥이 없어 한결 더 개방감을 느낄 수 있게 한 것이다. 소형 스포츠카 등에서는 플라스틱제 하드톱을 쉽게 착탈 할 수 있게 한 것도 있다.

참고문헌: 1. 강무진, 자동차 생산 시스템의 기술 현황, 한국자동차공학회, 1997
2. 방영식, 자동차 생산과 비젼시스템, 한국자동차공학회, 2007
3. 양종택, 린 생산시스템(lean production system)의 문제점에 관한 연구, 충북대학교, 2004
4. 유범상, 자동차 생산기술과 로봇 자동화, 시그마프레스, 2010
5. 임재화, 우리나라 제조기업의 도요타 생산시스템 적용수준에 따른 경영성과 연구, 한국경영교육학회, 2011
6. 전흥신, 최영, 자동차 공학, 수천명미디어, 2012

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도요타 기업소개회사창립 : 1937년본사 소재지 : 도요타시CEO : 오쿠다 히로시종업원 수 : 27만 5100명 매출액 : 791억 1400만 달러전세계 생산대수 : 456만대, 세계 3위주요모델 : 랙서스, 카롤라, 크라운, 스타렛 2001년 1월 렉서스 모델을 필두로 우리나라 시장에 진출한 도요타는 일본 1위, 세계 2위의 자동차 메이커로서 내적으로는 위기의식 및 낭비제거 경영 과 대외적으로는 자동차 박물관 및 교통안전 교육 등 자동차와 관련한 다양한 공익 문화사업 전개를

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