해상운임구조

유가증권으로서 배서나 인도와 같은 간단한 법적행위을 통하여 권리가 이전되게 함에 따라 유통성을 지니게 하였고, 궁극적으로 거래의 간편화와 활성화를 도모하였다. 해상운송과정에서의 표준화를 통한 효율성 증대는 국제교역의 활성화를 도모하였다. 이러한 효율화를 바탕으로 국제교역의 99%를 차지하고 있는 해상운송 과정의 장기적인 발전을 가능케 할 수 있는 요소들을 선별해내고, 이를 개선해 나가는 지속적인 노력이 필요할 것이다.

구조분석1)해운시장의 특성정기선 해운시장해상의 특정항로에서 정해진 운항계획에 따라 예정된 항구 사이를 규칙적으로 반복 운항하며, 사전에 공표된 고정 운임율에 따라 운임이 산정된다.부정기선 해운시장부정기선 농산물광산물 등 산적화물을 전문적으로 운송, 일정을 공시하여 규칙적으로 운항하지 않으므로 정기선과 구분된다.최근의 정기선 서비스의 영역은 복합 운송이 일반화되어 해상 구간만이 아닌 육상 구간까지 확대 추세이며, 한

운임하락과 드라이 시황악화로 고전을 겪었던 일본 해운 3사가 2018년 V자형 실적회복을 거둘 것이라는 전망을 발표했다. 2017년 3월 NYK는 2657억 엔, K-Line은 1394억 엔의 최대의 적자를 기록하였고, 2016년 3월 대규모 구조조정을 실시한 MOL만이 52억엔의 흑자로 경영의 어려움을 겪었다. 하지만 컨테이너선 및 벌크선 시황이 회복세로 접어들면서 본격적인 회복을 기대하고 있다. 「일본 3대 해운사, 내년 V자형 회복 노린다」, 『코리아 쉬핑 가제트』, 2017.5.4.

운임보험에서 포함시키고 있으나 선비만을 따로 보험에 붙일 수도 있다.2. 해상보험의 중요성국제간의 거래가 필수적인 무역거래는 운송, 금융, 보험의 세 가지의 유기적인 관계를 떠나서 생각을 할 수가 없다. 무역거래에 수반되는 호무의 운송은 운송회사에서 책임을 지고, 화물의 대금결제는 선적서류를 담보로 하여 은행을 통하여 이루어지며, 운송 중에 일어날 수 있는 예기치 못하는 사고는 보험회사에서 보상하여 주는 구조로 되어 있다. 이 세

보험여행자 보험의 필요성기업별 여행자 보험의 특성 1.삼성화재 (국내여행 보험/ 해외여행 보험/ 글로벌 케어 보험)2. 현대해상(국내/해외 여행자 보험)3. LIG 손해보험(해외 여행자 보험)4. AIG 여행자 보험기존 여행자 보험의 행태 & 문제점여행자 보험 개선 방향1. 유통채널 활성화 2. 촉진05년 06년 07년 08년피살 65 41 55 53폭행 190 201 260 276강도 & 절도 1300 1380 1405 143005년 06년 07년 08년피살 65 41 55 53폭행 190 201 260 276강도 & 절도 1300 1380 1405 1430