국제선 항공서비스 품질 척도 개발

국제선을 취항하고 있다. 영업보고서 기준으로 여객은 2,274만 명, 화물은 180만 톤을 수송하였고 수입실적은 총 수입114,605억 원 중 노선수입은 101,643억 원 이고 부대수입은 8,536억 원, 기타사업수익은 4,426억 원이다. 대한항공은 여객. 화물, 운항, 주요산업과 기내식, 호텔기판, 정비, 항공우주산업과 함께 세계 수송망에서 지도적 위치를 확보하고 있다. 세계에 대한민국의 위상을 높이는데 결정적 역할을 수행해왔다. 고급서비스품질, 명품항공사의 이미

국제선 LCC점유율이 2008년 0.1%에서 2012년 8.0%으로 성장, 국제선은 2008년 10.3%에서 2012년 43.0%으로 확대3) 글로벌 항공사의 LCC 자회사 운영의 증가 추세4) 글로벌 항공사의 M&A를 통한 거대화 : 유나이티드와 콘티넨털 에어라인, 델타와 NWA등5) EU ETS (탄소배출권 거래제도)- EU의 영내 이착륙 항공사에 탄소세 부과 -> 유럽운항 항공사에 비용부담 가중I. 외부환경분석 (Cont’d)8/524 . 소비자 트렌드1) 솔로이코노미, 1일가구 부상에 따른 맞춤서비스 및 소비방

서비스 제공5.445.275.231)서비스에 대한 설명2)신속한 서비스 제공3)고객의 요구 대응 의지이용객들의평균 점수IIAC직원들의평균 점수서비스 품질 인식 차이 비교 (7점 척도)(기준)성공 요인 4. 서비스 실패의 효과적 관리고객의 소리(VOC) 관리 과정1) 서비스 실패 사례 수집 및 고객 불만 접수2) 24시간 이내의 빠른 회복을 목표로 함3) 24시간 이내 해결이 어려워도 최대 7일을 넘기지 않음4) 공항공사와 기관업체들이 VOC관리를 통합적으로 함5) 각

항공사 19그럼 9 Skyteam 가입 항공사 20그림 10 아시아나 제휴마일리지 이용사례 20그림 11 대한항공 제휴마일리지 이용사례 20그림 12 대한항공 차세대 명품좌석 22그림 13 프리맘 서비스 231. 개요1.1 연구배경 및 목적현재 우리는 수렵 및 채취, 농경, 산업, 정보화 사회를 지나 제5단계인 ‘꿈의 사회’에 살고 있으며 기업과 고객과의 관계에서 과거의 품질이나 기술만으로 평가 받던 ‘기술 만능주의’적인 입장은 더 이상 고객들의 관심을 끌 수 없게

항공사들이 점보기를 처분하고 소형 및 대형 기종간의 생산 능력 불균형을 조정 하여야 했다. 한편 특정 활동의 생산 능력을 확장 하면 전체 생산능력이 확장되는 경우도 있지만, 공정 내에 병목이 존재하는 경우는 병목의 생산 능력을 확장해야 전체 생산 능력이 확장된다. 2.3 단계3 : 대안의 개발 예상된 차이에 대응하기 위한 대안을 개발 하는 것이다. 기본안(base case)은 아무 일도 하지 않고 현재의 생산능력을 초과하는 수요로부터의 주문을 모두