[노사관계론] GM 대우의 노사관계

관계자들이 힘을 기울여 속히 사태를 매듭지어야 할 것이다.사태의 원만한 마무리를 위한 노력은 여전히 쌍용차 노사 당사자들이 중심이 되어 추구할 과제이겠으나, 상황은 이미 그것을 넘어서 시민사회와 정치권, 언론과 사법부, 그리고 정부까지모두 머리를 맞대고 모색해야 하는 형국으로 발전해 있다. 각 관계자들은 이 사태의 최선의 마무리를 위한 노력과 함께 향후 이러한 사태가 재발되지 않을 수 있는 방안까지 진지하게 모색하는 쪽으로 나

GM 대우 노조도 산별 노조 전환에 동의하였다. 대형사업장들의 산별 전환으로 다른 대기업 노조와 중소기업 노조의 산별 전환이 잇따를 것으로 보인다. 산별노조 시대가 열리는 것이다. 그럼으로써 노사 간의 입장이 확연히 달라 갈등이 커지고 있는 지금, 이러한 산별노조에 대해서 잘 알아봄으로써 노사 양측이 어떤 방향으로 가야하는지 고심해보아야겠다.Ⅱ 본론① 노동조합ⅰ한국노동조합이란 ?1. 한국노동조합의 의의1894년 영국의 웨브(S. J. Web

목 차1.우리나라 노조의 현황과 발전 및 역사1.) 한국의 노사관계2.) 과거 노사 분규 분석 및 평가2. 현대 자동차 노조의 발전 및 전개과정3.) 현대자동차 및 현대자동차 노동조합4.) 예견된 현대자동차 노조의 파업5.) 노조의 경총 및 정부 방침에 대한 문제점3. 현대 파업의 시작6.) 현대자동차 노조 파업일지 및 임단투 일정4. 현대자동차 파업을 바라본 각 입장7.) 현대자동차 노조의 향후 발전방향5. 결 론** (사례) 10. 일본 자동차회사 사례를 통해

노사협약의 체결을 방치하였다. 대우차는 어떻게 했어야 했는가?대우차의 경영정상화를 위해선 우선적으로 경영부실을 초래한 리더십, 기술력, 노사관계를 혁신해야 했다. 해외매각에는 일장일단이 있으며 그 성사가능성도 불확실하므로 그에 대해 경직적인 자세를 취할 필요가 없었다. 그래서 해외에 매각하더라도 좋은 조건으로 매각하고 해외매각이 실패하더라도 독자 생존할 수 있는 길을 모색해야 했어야 한다. 그런데 정부 채권단이 적극적 지

대우기아 현대　성과급부분에서 완성차기업간, 완성차와 부품기업 간 임금격차가 확대이윤분배(profit sharing)에 대한 일정한 규칙을 마련하려는 노력부족매년 유사한 내용의 교섭과 투쟁, 타결이 반복되는 고비용 교섭구조가 지속:: 노사관계론 15조 ::자동차 산업의 도급구조와 고용관계시 사 점완성차업체 정규직 근로자들은 상대적 고용안정, 연공에 따라 상승하는 임금체계와 고임금 수준을 나타내고 있으며, 기피공정을 사내협력업체 근로자