[경제학] 경부운하 타당성 검토

운하의 물동량 흡수로 인한 대기질 편익 대운하 건설에 따른 부정적 의견 : 경제적 측면 (1) 대운하 건설에 맞춘 물동량 확보가 가능할까?(수송비용 및 교통혼잡비용 절감)(2) 건설 유발 부가가치(산업파급효과)는 편익비용 분석에 삽입되어서는 안 된다. (3) 골재 판매수입이 과연 8조를 넘을 수 있을까?(4) 대기질 편익 측정상의 문제점 결론 서론2008년 대한민국의 가장 큰 화두는 아마도 한반도 대운하일 것이다. 한반도 대운하란 경부운하,

운하의 물류효과한신대학교 경상대학 교수이자 30년간 물류회사 등에서 실무 전문가로 일한바 있는 임석민 국제경제학 교수는 2007년 대선 전부터 경제적인 관점에서 한반도 대운하를 비판해온 바 있다. 그는 한반도 대운하의 핵심가치는 물류임을 밝히며, 대운하의 물류효과는 전혀 없고 오히려 손해만 날 것이라고 주장하였다.☞경부축 물동량의 대량 감소경부축을 중심으로 한 가전제품 공장의 대다수가 외국으로 이전하였으며, 휴대폰, 디지털 카

타당성조사의 실제1. 타당성대상사업2. 조사항목1) 예비타당성조사2) 타당성조사3) 타당성조사목적Ⅴ. 수자원사업 예비타당성조사의 재무적 측면1. 재무타당성 분석의 필요성 및 전제조건2. 분석의 범주 및 평가항목3. 항목별 평가기준 및 방법1) 수익전망2) 손익분기점 분석3) 계획사업의 경제성분석4. 자금수지분석1) 자금수지 및 자금조달능력 검토2) 소요자금규모 및 조달가능성 검토3) 자금조달 및 운용 계획표의 작성 및 분석4) 차입금 상

개발 vs 보존-한반도 대운하- 서론2008년 대한민국의 가장 큰 화두는 아마도 한반도 대운하일 것이다. 한반도 대운하란 경부운하, 경인운하, 호남운하(영산강 운하), 금강운하, 북한운하로 이루어져 있으며, 이 계획의 핵심인 경부운하는 낙동강과 남한강을 가로막는 소백산맥의 조령을 뚫어 인천에서 부산까지 이어지는 내륙운송 수로를 4년 만에 건설하겠다는 계획이다. 이는 이명박 대통령이 2007년 대한민국 대통령 선거를 맞아 내놓은 건설 공

경부운하건설’ 사업이 2008년 ‘4대강 살리기’ 라는 이름으로 부활한 것이다. 하지만, 4대강 살리기 사업과 같은 대규모 국책사업을 결정하는 과정에 있어서 날치기 통과, 여론의 묵살 등 추진 과정상의 문제점을 비롯하여, 정계를 넘어 학계, 종교계, 시민사회에도 여러 갈등과 논란을 낳는 등 많은 문제점이 나타났다. 더불어, 사업의 평가 역시 사회 각계각층에서 상당히 양분되어 나타나고 있다. 이에 우리 조는 이명박 대통령의 임기가 끝나가는 지