[경제학, 경영학] 경부운하 타당성 검토

운하 건설로 연간 22조∼30조 원의 물류비를 줄일 수 있다는 얘기다. 세종대 이상호(경제학) 교수는 “운하 건설비용보다 건설 이후 사회적 편익을 따져봐야 한다”고 말했다.반대 의견도 있다. 한양대 홍종호(경제학) 교수는 “경부운하가 개통되면 컨테이너 화물선이 인천에서 부산까지 40시간에 갈 수 있다고 하지만 이는 짧은 시간이 아니다”며 “시간의 가치를 따져 보면 도로나 연안을 통한 운송이 더 경제적”이라고 말했다.운하가 낙후된 내륙

경부운하 타당성 검토REPORT목 차 1. 들어가는 말2. 경부운하의 등장과 전개3. 각 연구들의 내용 비교3-1. 노선 및 사업개요3-2. 물동량 전망3-3. 경제성3-3-1. 찬성입장3-3-2. 반대입장4. 우리들의 생각 - 경부운하 타당한가?1. 들어가는 말2007년 대선을 앞두고 경부운하건설이 유력 대권주자의 핵심공약으로 제시되면서 이를 둘러싼 국민적 논란이 일고 있다. 그 논란은, 정치적 파장이 클 수 있기 때문인지 그런지 현재로선 수면 아래서만 조용히 일고

경부와 농진공 복합산업단지조성계획 백지화 발표가 있었고, 또한 간척지구를 친환경적으로 개발하며 농수산중심지화 할 것임을 밝혔다. (2) 환경단체들의 반발 → 사업 중단 → 사업 타당성 검토1996년 시화호 수질오염이 사회 문제화 되자 환경단체들이 담수호로 조성될 새만금호 오염문제를 제기하고 나서면서 여론의 도마에 올랐다. 환경단체는 이때부터 사업의 백지화를 요구하는 운동을 끈질기게 벌였다. 정부는 결국 99년 5월 간척사업을 중단하

운하와 관련하여 환경생태계의 변화를 진단할 때, 동식물을 포함한 하천 생태계의 변화를 종합적으로 분석 검토하는 것은 물론이지만, 운하에 의해 직접적으로 변형되는 하천 지형 자체에 대한 지형학적인 분석은 그중에도 가장 중요하게 다루어져야 할 것으로 믿는다. 운하 건설 사업의 요체는 결국 하천 하상의 형태를 바꾸어 선박의 통행이 가능한 물길로 만드는 것이기 때문이다. 이 장에서는 경부대운하(한반도 대운하)갈등사례 개요를 작성하고

경부운하는 시간, 노력, 경비등에서 비용의 절감은 육로의 1/3수준으로 낮출 수 있다. 정상으로 가동되면 경부축 컨테이너 수송량의 약 20%와 벌크화물의 약 40%를 감당할 수 있다. 물류뿐만 아니라 여객선, 유람선 운항으로 주민의 편익을 크게 향상시킬 수 있고 날로 가증되는 육상 교통로의 혼잡을 경감시킬 수 있다. 이상은 한반도대운하의 경부대운하의 구상이다. 세계의 운하의 역사를 검토해 한반도의 운하에 대한 방향과 계획을 위하여 경부운하의