[해상운송론] 세계 해운동맹의 추세와 전망

해운산업의 종합 물류산업화 234) 컨테이너선의 고속화 및 대형화 245) 세계 해운시장의 자유화,개방화,단일화 246) 중국 등 아시아권의 해운/물류시장 급성장 253. 위기대응 전략 1) 대형선박 선점보다는 화물확보를 위한 마케팅력 강화 262) 전략적 제휴 273) 선사 및 전략적 제휴 그룹간 상호협력을 통한 시황안정화 모색 274) 자가 터미널 확보를 통한 물류비 절감 28Ⅲ. 결론 -29 Ⅰ. 서

운송되고 있다. 현재 국내 화물의 경우는 도로교통, 해운, 철도에 이어 항공 순으로 화물이 움직이고 있다. 국제 화물의 경우는 해운에 이어 항공이 화물 운송을 맡고 있다. 따라서 이는 전체 수송수요의 0.1%, 0.3%로 비중은 낮지만 항공운송의 경우 시간을 다투는 운송이기에 그 지위는 낮지 않음을 알 수 있다.그림: 항공시장의 경쟁 구도 변화세계경제의 회복세에 따른 경제활동의 증가세에 힘입어, 세계 항공수요도 장기적으로 성장할 것으로 전망된

해운, 에버그린, 코스코)의 해운 얼라이언스와 환경변화에따른 경영전략 비교목차서론Ⅰ. 해운업 개요 Ⅱ. 해운시장 현황 본론Ⅰ. 해운선사 최근 주요 이슈 및 동향 Ⅱ. 주요기업(머스크. 현대상선, 한진해운, 에버그린, 코스코) 소개 1. 기업개요2. 주요현황3. 경쟁력 및 주요경영전략4. 기업관련 최근주요이슈 Ⅲ. 기업비교 1. 얼라이언스2. 환경결론 Ⅰ. 요약 Ⅱ. 전망 및 시사점 참고문헌서론Ⅰ. 해상 운송업 개요1. 해상운송의 뜻과 의의

세계적으로는 약 124억 6000만 달러가 증가할 것이라는 연구 결과가 제시돼 있다. 물론 자동차, 쇠고기 분야에서 관세가 철폐되면서 대미 무역흑자 규모는 감소할 전망이다. 대외경제 연구원에 따르면 한․미 FTA체결 후 우리나라의 대미 무역수지는 중장기적으로 약 47억 달러가 감소하는 것으로 나타났다. 연구원 관계자는 “2005년 한국의 대미 무역수지 흑자가 약107억 달러였다는 점을 감안하면 최장 10년 내에 47억 달러 규모 무역수지 흑자 감소는 크지

론 (한․미 FTA의 분석과 향후 전망 )한․미 자유무역협정(FTA) 협상이 우여곡절 끝에 마침내 타결됐다. 지난해 2월 협상개시를 선언한 이후 우리나라와 미국은 14개월 동안 실무급 협상과 고위급 협상 등을 통해 서로 상대방 측에서 조금이라도 더 얻어내고 자국산업에 피해가 예상되는 분야에서는 개방 폭을 최소화하기 위해 밀고 당기는 실랑이를 벌였다. 쇠고기, 자동차, 섬유 등과 같은 핵심쟁점사항에 서는 양국이 팽팽한 줄다리기를 했지만 막판에