[정책] 광주광역시 시내버스 준공영제에 관한 연구

광주 지역의 지하철은 심각한 문제점들을 가지고 있다. 여기서는 이 문제점들을 파악하고 그 개선 방안에 주목하였다. 광주 지하철의 가장 큰 문제는 전국의 지하철 노선 가운데 가장 적은 수의 이용객이 이용한다는 점이다. 최근까지도 이용객이 광주 시민의 1.8% 밖에 되지 않는다고 한다. 이는 지하철 노선이 일반철도역이나 버스터미널과의 연계가 어렵게 되어 있어 승객 유치가 더욱 어려운 것으로 보는 측면도 있다. 이는 곧 광주광역시의 예산 부

버스 정보 시스템을 결합하여 LED 전광판의 다변화와 실시간 연계를 위해 매년 개발비의 10%를 투자해 나갈 것입니다. Ⅳ. 시장성 1. 시내버스 현황(1) 시내버스 노선 현황부산광역시에는 현재 34개 회사가 134개 노선, 총 2,537대중 평일 2,392대, 토요일 2,145대, 공휴일 1,953대로 운영 중입니다. 일부 노선에 따라 차이가 있지만 오전 5시 정각 첫차를 시작으로 밤 10시 30분 막차 까지 평균 17시간 동안 운행 하고 있습니다. 운행 시간과 운행 거리 또한 노선별로

버스이용객이 지하철로 전환되어 결국 버스서비스의 악 화로 이어져 버스산업이 사양 산업화하는 것이다. 대구시의 경우 1990년 시내버스이용객이 하루 평균 153만7천명에서 2003년 69만9천명으로 13년 만에 절반이하로 감소한 것은 버스산업의 문제를 충분히 설명하고 있다.먼저, 대구시의 버스 운영 체제에 관해 살펴보고자 한다.대구광역시 버스운송사업조합 업체현황구 분업 체 명대표자 성명업 체 주 소전화번호차 량 대 수일 반좌 석예 비1

준공영제를 실시한 서울시, 대전시를 제외한 대규모 도시의 시내버스 운영은 민간업체에 위임되어 있으며, 운영상 경영수지의 악화는 버스운송업체의 영세성을 더욱 가중시키는 결과로 이용자의서비스 수준을 지속적으로 악순환이 발생되는 실정이다.대중교통 환승이용편의를 위한 대폭적인 운임할인 및 이에 대한 국고지원 등 재정지원 정책이 미흡하고 도시철도 건설 부재로 인한 도시철도 운영사업자의 재정애로가 극심한 실정이다. 이에 대해

시내버스를 단계적으로 활용하면서, 대중교통 체계를 획기적으로 개선할 수 있다는 점도, BRT 도입 논의가 이루어지는 배경이다.2. BRT의 개념도심과 외곽을 잇는 주요한 간선도로에 버스전용차로를 설치하여 급행버스를 운영하게 하는 대중교통시스템을 말한다. 요금정보시스템과 승강장, 환승정거장, 환승터미널, 정보체계 등 지하철도의 시스템을 버스운영에 적용한 것으로 ‘땅 위의 지하철’로 불리며, ‘Bus Rapid Transit의 줄임말이다.도심지역의