동북아 주요 도시의 경쟁력 비교

동북아의 친환경적 국제자유도시로 발전시키는 것을 지향하고 있다. 국제자유도시 조성 지원 특례로 ①외국인의 자유 왕래 및 의사소통의 촉진, ②관광진흥 및 향토문화의 진흥, ③국제화 교육의 환경조성, ④국제화를 위한 의료서비스의 증진, ⑤청정1차산업의 육성, ⑥첨단산업의 육성 등을 특례화 하고 있다(김부찬, 양덕순).참고문헌김태보(2004), 제주경제의 재도약을 위한 정책과제, 제주도연구 26집이상철, 제주사회변동론 서설 A김부찬, 양덕순

도시는 모두 영구항의 효율적인 내륙운송범위에 속한다. 하지만 대련항은 내륙의 주요 도시들과 400Km이상의 거리를 두고 있어 영구항과 비교할 때 내륙운송 비용의 차이가 현저하게 나고 또한 해상운임은 거의 비슷하다. 대련항의 대외무역 컨테이너물동량의 55%와 국내무역 컨테이너물동량의 85%가 내륙에서 오고 있다. 따라서 대련항이 경쟁력이 있는 운송방식을 모색하지 않으면 항만의 경쟁력은 약화될 것이다.지역적 차이성을 대련항으로 하여금

도시들간의 국제적인 상호연계를 결정하는 주요요인으로는 인구이동, 정보교환, 상품거래 등을 들 수 있는데, 이러한 측면에서 볼 때 동북아지역은 도시간의 국제적인 네트워크체제가 아직은 구체화되지 못하고 있다. 이것은 현재 중국에 투자하고 있는 외국기업의 총 투자액 분포가 하남지방에 집중되고 있는 지리적 특성에서도 잘 나타나고 있다. 이뿐만 아니라 중국의 주요 개발특구 사이에는 상호의존성이나 보완성이 아직 확인되지 않고 있으며,

주요 항만간 지정학적 경쟁력 비교한국일본중국대만구분부산,광양고배상해카오슝집중성ㅇㅇㅇㅇ중국동북부유럽항로ㅇ△ㅇㅇ지역화물북미항로ㅇㅇ△X러시아극동유럽항로ㅇㅇXㅇ자역화물북미항로△ㅇXX육로중계 가능성ㅇXㅇXO : 양호 △ : 보통 X : 불리단순히 물리적인 직선거리만을 고려한다면 서울, 동경, 북경, 상해, 블라디보스토크 등 동북아시아의 5대 성장거점도시간 항공 이동거리를 합산 할 때 서울이 가장

도시의 사회적경제적문화적 발전을 지향하는 국제콘벤션 도시 만들기를 지향하는 것이다. 이를 위해 하드웨어의 측면에서는 국제회의장, 전시관, 박람회장 등을 정비하고 그와 관련한 공공시설을 재정비하는 것이다. 그리고 소프트웨어 측면에서는 콘벤션의 유치, PR, 운영면에서 민간과의 협력, 전시관등의 민관합동 운영등을 들 수 있다. 일본의 가네자와시는 행정과 경제계가 공동으로 ‘콘벤션센터’를 설치하여 콘벤션의 유치 및 지원, 홍보