부산항 허브화 방안 허브항 정의 부산항 현황 상하이항 현황 부산항 상하이항

허브항: 중개지 구실을 하는 항만으로 큰 항구를 중심으로 항만시설이나 운항노선이 퍼져나가는 형태03전체 물동량이 점점 증가그 중 환적화물의 비율도 증가국내 항만 현황42%90%0380년대90년대2000년대/ 향후~수출입 화물단순환적 화물고부가가치 환적화물국가경제의 기본 인프라급증하는 수출입 화물 중심으로 성장부산항 중심 체제TWO-Port 정책 수립(85’)환적화물의 급증으로 부산항 급성장양항개발 본격 추진 -환적화물 유치를 통한 동

허브로서 자리 잡을 수 있을 것이다.《참고 문헌》1. 정종석, 「수출물류 현황 및 개선과제」, 산업연구원, 2003.2. 교통개발연구원, 「물류.운송분야 규제에 대한 구조적 개혁방안」, 2003.3. 통계청, 「2002년 운수업통계조사보고서」, 2002.4. 대한상공회의소, 「21세기 유통산업정책방향」,2003.5. 하헌구, 신동선, 「화물자동차운수산업의 발전방향」, 교통개발연구원, 2003.6. 김진혁, 「물류산업의 현황과 과제」, 삼성경제연구소, 2003. 7. 윤

부산항에 컨테이너 물동량이 급격히 증가한 90년대 중반 이후에는 일반부두에서도 대부분 컨테이너 화물이 취급되고 있다.김효빈3.신항 - 현황위치 : 부산광역시와 창원시 진해구의 경계일시 : 2007년 12월 16일 첫 시범 하역을 시작내용 : 현재 북항과의 물동량 처리면에서 올해 1월 기준 52:48로 북항을 앞지르기 시작연 804만 TEU 처리능력을 갖추고 있으며 동북아 메가 허브포트로 도약21세기 동북아 국제물류 중심 도시를 꿈꾸는 부산의 미래 내포북

동북아 물류시스템- 동북아의 물류 중심지에 대해《목차》Ⅰ. 서론 1. 동북아 정의 및 구분2. 동북아물류 대외적인 상황 , 위상Ⅱ. 본론 1. 동북아 물동량 현황2. 물류허브 3. 한중일 물류 설명 4. 물류시스템 비교 Ⅲ. 결론 1. 물류 중심지로써의 한국2. 한국의 대응 전략 및 기대효과Ⅰ. 서론경제 글로벌화의 진전에 따라 기업은 격심한 국제경쟁에 휩싸여 원활하고 효율적인 국제물류를 추구하는 가운데 SCM, VMI 및 3PL의 도입 등 국제물류의 고도

상하이항이 지난해 2,141만TEU를 처리하여 싱가포르, 홍콩항에 이어서 3번째로 2,000만TEU 클럽에 가입하였으며, 세계 3위의 상하이(2,171만), 4위의 선전(1,847만)을 비롯하여, 11위 칭다오(770만), 13위 닝보(707만), 15위 광조우(660만), 17위 텐진(590만) 등 6개항만이 상위 20위권에 랭크하였다. 중국항만의 급성장에 주춤거리는 부산(1,203만)이 1.6%의 저조한 성장율로 5위를 기록하였으나, 이 같은 증가율은 세계 20위 항만중 최하위 수준이다. 다만, 부산항은 올해부터