[다국적기업] 자동차산업 르노-닛산의 전략적제휴

기업과의 협력을 통한 국가간 경쟁, 경제블록화를 통한 지역간 경쟁 등으로 확대되어, 기존의 기업단위의 경쟁을 뛰어 넘는 광범위한 전쟁이 이루어지고 있다. 따라서 ‘경쟁과 협력의 조화’는 21세기를 앞둔 자동차기업이 전략적으로 고려해야 할 가장 중요한 과제가 되고 있다.그런 의미에서 최초로 국내간이 아닌 국제간 전략적 제휴와 합병을 한 벤츠와 크라이슬러를 살펴보는 것이 최근의 자동차 산업계의 다국적 기업으로서 특징과 전략을 알아

산업의 기업통합을 중심으로(1) 자동차 산업 개관 및 자동차 산업의 경제적 의의 전 세계적 추세 분석(2) A. 르노 삼성 ① 르노와 삼성자동차의 역사② 르노와 삼성자동차의 인수합병 배경과 과정③ 르노삼성 기업통합 평가B. GM 대우① GM과 대우자동차의 역사② GM과 대우자동차의 인수합병 배경과 과정③ GM대우 기업통합 평가C. 현대-다임러크라이슬러① 다임러크라이슬러와 현대자동차 역사② 다임러크라이슬러와 현대자동차의 전략적 제휴

르노를 우선협상대상자로 지정하여 인수협상을 추진했다. 2000년 1월 르노는 삼성자동차 인수협상을 위해 서울과 부산에 실사단 상주사무소를 설치했고, 서울과 파리를 오가며 4차 협상을 벌인 끝에 르노측에서 최종안을 수용하여 4월 르노와의 양수도계약 체결되었고 2000년 9월 1일 르노삼성자동차가 출범하였다.르노삼성자동차의 사장으로 부임한 제롬 스톨은 『르노그룹의 전략적 제휴업체인 닛산으로부터 공장의 정상운영을 위해 필요한 엔지니어

자동차 산업에 진출하게 되면 실패할 것이라는 예상과 자동차 사업은 삼성의 이미지와 맞지 않는다는 의견도 대두되었다. 하지만 주위의 만류에도 불구하고 이건희 회장의 자동차 사업에 대한 의지를 꺾지 못하였다. 이건희 회장은 자동차 매니아로 널리 알려져 있었다. 이에 따라 삼성은 1980년대부터 자동차 사업 진출에 대한 모색을 하였고, 삼성반도체의 막대한 이익을 바탕으로 1994년 일본의 닛산자동차와 기술제휴를 통해 삼성자동차를 세웠지만,

기업의 도태를 말하는 것일 뿐 자동차수요가 감소된다는 뜻은 아니다. 1990년대 중반 이후 본격화되기 시작한 자동차 산업구조는 1998년의 벤츠-크라이슬러 합병, 1999년 르노의 닛산 인수 등으로 초대형 인수합병은 일단락되었다. 90년대 말 이후로는 자연스럽게 중하위 업체들을 대상으로 하였는데 이는 본격화되어 1999년 포드의 볼보 승용차 부분 인수를 포함, 피아트 , 미쓰비시, 스즈키 등 중하위 업체들과의 제휴와 인수합병 등이 본격화 되었다. 이