[한국경제현황]한국의 GDP증가율과 노동생산성 감소문제 보고서

감소를 유발하여 이들 국가로부터 대한수입규제의 압력을 받아 이로 인해 한국의 수출증대의 제약을 받기도 했었다. 한국의 수출구조가 일본의 가공원자재에 의존하고 기술수준의 격차가 계속되는 한 앞으로도 대일무역적자는 계속 불가피할 것이며 대일무역역조의 문제는 총무역수지의 균형을 위해서라도 반드시 해결되어야 할 가장 중요한 문제라 하지 않을 수 없다. 따라서 우리 조는 본 보고서에서 대일무역역조의 현재의 현황과 구조적 측면을

문제는 세계 경제의 불황에 따라 최근 1인당 국민소득이 감소세를 보이고 있을 뿐만 아니라, 우리나라의 인구구조가 세계에서 유래가 없을 정도로 빠르게 고령화되고 있어 성장 가능성에 있어서 위협 요소가 된다는 것, 한국경제가 자본과 노동이라는 요소투입에 의해 경제성장을 이루었고, 혁신의 역할이 큰 원천기술 산업인 부품소재 부문에서 아직도 일본에 대규모 무역적자 현상을 극복하지 못하고 있는 것 등을 고려했을 때 앞으로 생산성 및 효율

of Motor Vehicle Manufacturers)현대자동차 공식 홈페이지 (www.hyundai-motors.com)한국자동차산업연구소 (http://kari.hmc.co.kr)오토타임즈(www.autitimes.co.kr)한국 코트라 글로벌 윈도우 (http://www.globalwindow.org)한국자동차 생산협회지 2004년월간 자동차 생활 2004년 10월호automobile news June 2006http://www.hankooki.comhttp://monthly.chosun.comhttp://www.fnnews.comhttp://kukinews.comhttp://www.heraldbiz.comhttp://www.cars.comhttp://issue.chosun.comhttp://www.tagstory.com기타 자동차 관련 사이트 및 지면 매체

보고서는 먼저 한국이 금융위기를 맞이하게 된 외․내적 원인을 규명하고, 외적 원인으로 BIS 기준과 같은 서방권의 견제, 달러의 독점적 지위, 외환투기자금의 증가, 동아시아 경제의 일본종속 및 과잉경쟁구조, 동아시아권 환율 불균형 등을 고찰한다. 반면, 내적 원인으로는 무능한 정부, 부실한 금융, 차입경영과 과잉투자의 기업, 낮은 노동생산성 등 경제주체별로 분석한다. 나아가, 제도적 모순의 한계로 위기상황을 맞이하였다는 인식하에 본 보

한국 및 일본)석유, 가스 산업 발전의 핵심은 경제성을 바탕으로한 안정적, 독자적인 석유, 가스 파이프라인 구축에 달려있음 (구축 필요)플랜트, 건설 산업은 GDP의 약 12%비중 차지사회간접자본이 절대적으로 부족한 우즈베키스탄 실정상 건설산업은, 토목, 설계, 시공 분야와 건축자재 생산 분야에 이르기까지 발전 가능성이 높은 분야 중 하나정부 건설부문 11조 3,118억 숨(60억 달러)투자, 고정자본 22조 670억 숨(117억 달러) 투자부문별로 중소규모의