[국제물류] 두바이항과 DP World 향후 전망

두바이에 필요한 제도적 정비를 위해 Ireland, Singapore, 미국, Hong Kong, Malaysia 등의 best practice를 철저히 벤치마크하되 이들의 장점이 두바이의 고유한 문화적, 전통적 특성과 조화될 수 있도록 함.국제도시로서 필요한 기반구축을 위해 Jebel Ali port의 건설, Dubai 공항의 확충, Emirate Airline, DP World의 육성 등을 통해 중동과 아프리카의 물류 및 비즈니스 거점으로서의 기반을 구축.해외자본 및 관광객의 유치를 위해 적극적인 마케팅전략 수립두바이의 브랜드

항-21⑶홍콩항30⑷선전항42⑸부산항53⑹로테르담항-692. 중국항만들의 성장-81Ⅲ결론 861. 국제물류에서의 항만의 전망과 발전전략-

항만물류 산업을 바탕으로 하는 중계무역을 들수있다. 최근 두바이 항만청(DPA-Dubai Port Authority) 에서 발표된 해상화물 물동량을 보면 두바이 항구는 2004년 총 642만 TEU의 컨테이너 물량을 처리 2003년에 비해 24.6%의 컨테이너 화물증가율을 보였으며 이는 전세계 항구 중 10위에 해당하는 물동량 처리실적으로 성장률 면에서는 전세계 유명 국제항구를 물리치고 당당히 3위 자리를 차지하는 비약적인 증가세를 나타내고 있다. 또한 2004년 말 기준으로 두바이

물류기업과 비교할 때 규모, 서비스 범위, 네트워크 등 전반에 걸쳐서 뒤지는 실정이다. 또한 우리나라물류시장은 모기업 중심의 제2자 물류(2PL) 비중이 크며 이러한 기업들은 모기업의 내부자원의 한계로 성장의 한계에 봉착되어 있다.그 결과, 우리나라 물류기업은 규모의 경제, 전문화된 물류 서비스, 글로벌 네트워크 등이 한계에 도달되어 국제경쟁력 저하는 물론, 수익성 악화 등의 문제로 이어지고 있다. 이러한 현실에서 글로벌 항만 운영사(GTO:

두바이는 아랍어(語)로 ‘메뚜기’를 뜻하며, 토후국 중 유일한 국제 무역항으로 발전하여 중계무역지가 되었다. 1969년부터 석유를 수출하기 시작했으며, 1971년에는 650만 t의 원유를 수출하여 새로운 산유국으로 알려지게 되었다. 이후 석유 수출로 인한 수입이 GDP의 대부분을 차지하였으나 다른 산유국에 비하여 매장량은 적은 편이며, 이를 극복하기 위하여 자유무역단지 조성 등에 힘써 물류항공관광 인프라를 갖춘 중계무역지로 발전하면서 중