[국제경영] 우리나라 FTA 현황 및 전망

경영전략 및 실태 분석을 통해 해운산업의 경쟁력을 강화시킬 수 있는 방안을 수립하고자 한다.Ⅱ. 세계 해운 물류의 현황1. 물동량의 증가기업 경영의 글로벌화, 중국 등 신흥 시장의 출현으로 국제 물류 중심은 미국, 유럽 지역으로부터 아시아 지역으로 이동하고 있다. 정보기술의 빠른 발전과 운송체계의 발달로 제조업과 유통업의 물류패턴은 기업 혼자의 활동에서 벗어나 글로벌 공급사슬의 통합관리체제로 전환되고 있다. 또한 세계 경제 일체

우리나라의 컨벤션산업은 대형 컨벤션센터의 부재, 국제회의 전문인력의 부족, 국제회의 관련시설 및 업체의 수도권 집중, 지방 국제공항의 부족, 관련업계와의 공조체제 부족, 국제회의 정보부족, 마지막으로 국제회의를 육성 지원할 수 있는 기관 및 정책의 부족 등의 문제점을 안고 있다. 이 장에서는 학생들이 본 수업의 주교재인 “컨벤션산업론(서승진, 2010, 한국방송통신대학교출판부)”의 제I부(컨벤션산업의 개요 및 현황)인 제1장 ~ 제3장과 제I

FTA를 추진하지 않더라도 자발적으로 경제제도를 개선할 수 있다. 하지만 FTA하에서는 제도개선을 FTA 체약국에게 약속함으로써 자발적인 경우보다는 더 확실한 제도개선 효과가 있을 수 있다. 특히 우리나라 경제제도 중 국제규범과 합치하지 않는 부분이 외국기업의 대한(對韓)투자 유치와 교역에 장애요소로 작용하여 왔다. 즉, 관세의 점진적 인하 및 국내시장의 개방으로 인한 국내시장 보호가 문제로 제기되기보다는 우리나라 경제제도의 불확실함

및 국제물류의 필요성 등에 부응하여 지금까지의 발전과정을 기초로 제 3의 이익확보 내지 이익의 증대를 목표로 급진적으로 발전하는 시기가 될 것으로 전망된다. 1990년대에 들어오면서 물류에 대한 정부의 정책적 의지도 강화되는 동시에 기업자체의 노력도 눈에 띄게 활성화되고 있다. 국내에서 국제물류대회가 개최(1994년)되었고, 제도적으로는 「화물유통촉진법」이 제정되었으며, 대단위 집배송 단지와 복합화물터미널 등이 건립되었다. 물류관

국제관계 p131(4)우리나라와의 외교관계 p133인도 측은 자국 내 민감성을 우려, FTA 명칭 대신 CEPA 명칭 선호■ 인도FTA P1371. 한-인도 CEPA 협상 추진현황 p1372. 인도와 세계각국의 FTA 협상 현황 p1403. 시사점 p146■그 외의 TIP p149(1) 여행기초정보 p149(2)관광명소 p155(3)주요호텔정보 p157ꊲ인도의 투자환경분석 p158~1. 정치적 환경분석 p1622. 분석방법 p163(1)전문과들과의 1차 설문 & 인터뷰 p163(2)델파이 분석 p164(3)Cross - Imfact (교차 영향력 분석) p166(4)Scenario