한반도 대운하 사업의 필요성

대운하 건설사업 찬/반 요인분석1. 서론 - 연구의 필요성한반도 대운하에 대한 찬반논란이 뜨거운 가운데 대통령직 인수위원회는 내년 2월 착공을 목표로 사업에 속도를 내고 있다. 인수위는 대운하 건설을 통해 화물운송, 관광, 지역개발, 그리고 환경개선 효과를 거둘 수 있다고 공언하였으나 반대론자들은 환경파괴 문제와 사업 타당성 등을 지적하며 반박하여 양측의 갈등이 팽배한 실정이다. 이러한 상황에서 단순히 국민들의 찬반 비율이나 정

사업이기 때문에 한반도의 지도자체가 달라지는 것은 둘째 문제고 가장 큰 문제는 생태계의 파괴로 인한 환경오염 문제를 제기 하고 있다. 결국 경제 발전과 환경의 문제로 대립되고 있다는 것이 핵심이라고 할 수 있다. 내가 생각 할 때에는 3면이 바다로 둘러쌓여 있고 좁은 한반도 안에서 굳이 대운하를 만들 필요성은 없다고 생각한다. 단순히 경제개발과 환경오염의 가치 차이가 아닌 이것은 22조원이나 투자를 하면서 개발 할 필요성이 없는 사업

사업효과에 대한 문제제기마저 없는 실정이고, 정부가 타당성에 대한 완벽한 조사와 검증을 바탕으로 사업을 추진하고 있는 지에 대한 의혹이 여전하다. 사설) ‘4대강 살리기 불신부터 해소시켜야’, 한국경제, 2009.4.28이 논문에서는 4대강 정비 사업이 이명박 정부의 주요공약 중 하나인 ‘한반도대운하’의 사전포석작업의 연장선은 아닌지에 대해 알아보고, 약 22조원을 투입하는 대규모 공사인 만큼 그 필요성에 대한 비용과 편익의 측면에서 고찰

한반도 내륙운하에는 한계가 많다.- 참고로, 간혹 파나마 운하의 경우와 비교하는 경우가 있는데 panama canal의 경우는 지리상, 위치상으로 통과료가 올라도‘울며 겨자 먹기 식’으로 이용할 수밖에 없는 독점적 지위를 가진 경우이다.5. 대운하 찬반논란 시사기사) 한반도 대운하 찬반 논란 뜨겁다“생태계 근본적 파괴” 반발 환경단체 등에서는 “한반도 전체의 생태계를 파괴하는 대운하 계획을 즉각 철회하라”며 거세게 반발하고 있다. 안병옥

사업 확장으로 인한 부작용 등의 한국 경제의 문제점들이 박정희 정권에서 유래된 것이라고 보는 것이다. 2007년 대선을 앞두고 이명박 전 서울 시장이 주창한 ‘대운하’ 프로젝트가 많은 비판을 받고 있다. 박정희 정권이 추구하였던 재래식 성장 방식을 답습하려는 것이냐는 지적을 받고 있는 것이다. 이처럼 일면 높게 평가를 받고 있는 면이 분명히 있지만, 그에 못지않게 많은 비판을 받고 있는 박정희 정권의 허와 실에 대해서 논의해 보려고 한다.