지역사회에 대한 김포공항의 PR활동

김포에 도착하는 편과 오후 7시 이후에 김포를 출발하는 편을 늘리는 방 안이 검토되고 있다고 이 신문은 전했다. 다만 하네다공항을 이용하는 비행기 가 많아 증편하기 위해서는 관제 운용을 재검토하는 등 기술적인 검토가 필요 한 것으로 알려졌다. 지난해 11월 운항을 시작한 김포~하네다 구간은 취항초기 탑승률이 60%대에 머 물렀으 나 최근에는 80%대에 이르고 있다. 매일 1회씩 이 구간을 운항하는 대한항공, 아시아나항 공은 탑승률이 각각 평균 7

공항공사>기타항공사는 외국 항공사 및 국내 지역항공사임Ⅲ. 대한항공과 아시아나항공의 선두 전략1. 외부 마케팅전략항공사 마케팅은 항공사 운영의 방향 결정에 주도적 역할을 하는 위치를 차지하며, 항공 여행자와 항공운송시장에 대한 분석을 통한 마케팅 환경 파악이 전제되어야 한다. 그 이유는 급변하는 사회 전체적 환경의 항공운송업에 미칠 영향을 식별하여 위험을 피하고, 기회를 이용하도록 하기 위함이다. 이러한 전제하에서 마케팅

대한항공 광고 캠페인은 노선, 기종, 스케줄, 시설, 조종술, 서비스에 세계 유수의 항공사와 어깨를 나란히 한다는 자부심 넘치는 기업PR 광고 캠페인, 비즈니스맨을 대상으로 한 편리한 스케줄과 다양한 노선망을 강조한 노선별 영업 광고 등이 전개됐다. 또한 기내의 안락함과 최상의 서비스가 제공되는 프레스티지와 일등석 광고, 상용고객 우대 서비스와 도착지 공항 안내 서비스 광고 캠페인을 병행하였다. 아울러 국내여행의 대중화를 유도하는 국

공항과 지역경제 활성화도 꾀할 수 있을 것이다. 대한항공과 아시아나항공은 상당한 위협이 되겠지만 거리가 너무 짧아 운항비용이 많이 드는 국내선에 대형항공기로는 수지가 맞자 않아왔기 때문에 국제선으로 수익을 내는 대한항공과 아시아나 항공사에는 그리 많은 위협이 되지 않을 것이다. 그렇다면 아시아나와 대한항공을 이용하는 사람은 없을 것이라 생각할 수도 있을 것이다. 하지만 아시아나와 대한항공도 역시 운임료를 줄일 것이다. 물론

김포-제주 노선을 오가는 티웨이 항공은 지난 2월 월간 탑승자 10만명을 넘기고 탑승률도 81%까지 끌어올렸을 뿐만 아니라 국토해양부로부터 국제항공운송사업 면허를 얻어 국제선 취항도 앞두게 됐다. 티웨이 항공은 크고 안정성이 입증된 신형 기종인 보잉737-800을 재기의 발판으로 삼았다. 초기 한성항공이 프로펠러기를 주력항공기로 택하면서 고객의 신뢰를 얻지 못한 것을 타산지석으로 삼았다. 이에 더해 임직원 모두가 비용절감을 위해 발벗고