국내의 저가항공사들11

저가항공사들과의 경쟁 심화- 저가항공사들과의 국내선 경쟁  - 향후 국제선노선 경쟁 ⑤ 국토해양부의 항공규제 완화로 인한 신규항공사 진입장벽완화  ⑥ 유류할증제로 인한 수익감소 - 불황으로 운임을 올릴 수 없는 상황 위협요인2. 외부환경조사위협요인안전성에 대한 인식- 한성항공06년도 11월 제주공항에서 착륙도중 앞바퀴가 부러져 6명의 승객 부상- 제주항공06년도 8월 비행기 꼬리 부분이 활주로에 닿는 사고가 발

11:4558,80067,600Ⅱ. 한국의 저가항공사 시장 한국은 정책적으로 오랫동안 두 개의 민간항공사(대한항공, 아시아나항공)체제가 유지되어 왔는데 2004년 한성항공을 처음으로 하여 저가항공시장이 열리고 그 후로 많은 저가항공사들이 생겨났다. 한국 저가항공사들은 주로 4시간 이내의 항공 노선 개설을 대상으로 한다. 국제선 취항을 계획 중인 항공사도 있는데 주로 비행시간이 4시간 이하인 아시아 주변 국가(러시아, 일본, 중국 등)의 노선 개설을 앞두

저가 항공사이기 때문에 경쟁사와 차별화 전략을 위해서는 운항노선과 스케줄 조정이 큰 부분을 차지 할 수 있는데, 대한항공과 계약체결을 하여 운항횟수가 증가하였다. 그리고 대한항공도 경제적인 상품을 요구하는 일부 수요의 요구에 부응하기 위해 자회사인 진에어의 상품을 병행 판매 하면서 시너지 효과를 얻을 수 있다.수직적 제휴진에어는 여행 상품 페이지를 통해 운영 중인 공식 패키지 상품은 에어텔 상품인 ‘지니텔’과 ‘지니 골프텔

국내선 점유율을 쉽게 상승시킴높은 수준의 서비스 연상 위해 스튜디어스 마케팅구매자에게 단순한 운송이 아닌 승무원들의 서비스까지 포함 새로운 포지셔닝이 발생Introduction1. 신규 진입자의 위협세계적으로 저가항공사들은 이미 빠르게 성장하고 있거나 이미 자리를 잡아서 전 세계 비행편수 8편 중 1편을 차지하는 등 그들 나름대로의 입지를 굳혀 감9.11 테러이후 적자에 허덕임환경 분석 - 산업환경5. 기존 기업과의 경쟁 - 산업의 집

11% 돌풍규모가 크고 번잡한 도시의 대표 공항보다는 비교적 한적한 제2공항을 이용해 항공기 이용료를 절감하고 운항스케줄을 변동없이 정확하게 유지한 것도 큰 경쟁력이 됐다. 또 발권 업무를 직접 수행하고, 기내식 서비스를제공하지 않거나, 지정석과 일반석 좌석 구분을 없애고, 인터넷 예매 서비스를 주로 하는 것도 항공료를 낮출 수있는 기반이 됐다. – 중략-하지만 해외의 저가항공 성공 사례가 국내에 그대로 적용되기에는 무리라는 지적