자동차산업 노사관계의 유형과 상호작용 관계

자동차산업 노사관계의 안정을 위해서는 이러한 미국의 다년간 교섭 및 공식에 의한 임금결정, 고용조정 관련 상시 기금축적과 규칙의 정립을 적극적으로 참고해야 할 것이다.Ⅰ. 도입한국 자동차산업의 미래를 좌우하는 핵심 요소중의 하나가 노사관계의 안정과 공장생산성 및 품질의 향상이라는 데 이의를 제기하는 관계자들은 별로 없다. 1987년 이후 반복된 노사분규로 인하여 공장운영의 안정성은 크게 훼손되어온 것이 사실이다. 상호 신뢰관계

자동차산업은 1960년대 후반 수입대체전략의 일환으로 조립용 부품(knock down)의 수입에 의존한 조립생산에서 출발하여 자동차생산 세계5위 국가로 성장했다. 이와 함께 생산설비의 기계화와 자동화가 지속적으로 진전되면서 생산관리, 작업조직, 노사관계, 부품조달체계 등 생산시스템 전반에 걸친 진화를 계속해 왔다. 1980년대 중반에 이르면 생산 제품 종류, 생산방식의 설비와 작업조직 및 노동통제에 있어 수출 전략형 소형 승용차 중심의 포드주의

산업의 중심적인 구성원으로 활동한다. 이 인간과 사회 과제에서는, 자동차 산업 내의 노동에 관한 깊은 통찰을 제공하고자 한다. 첫 번째로, 본인의 직접적인 경험과 관찰을 바탕으로 자동차 제조 과정에서의 노동의 중요성과 그 특징에 대해 상세히 다룬다. 그다음으로, 노동자의 역할이 그들을 둘러싼 사회, 자본, 국가와 어떠한 복잡한 상호작용을 통해 형성되는지 깊이 있는 분석을 제공한다. 더 나아가, 노사관계와 노동운동, 그리고 그들의 현대적

노사관계체계의 일부로 확고히 자리 잡고 있다. 특히 1974년 국제노동기구는 “근로자의 경영 참가는 더 이상 실시여부의 문제가 아니라 어떻게 실시할 것인가의 문제”라고 천명한 바 있다. 한국 노동자 경영참여의 현황과 전망이승협. 한국노총 중앙연구원. 2005 참고.3. 노동자 경영참여의 유형일반적으로 노동자의 경영참여는 참여대상에 따라 의사결정참여, 이익참여, 자본참여의 세 가지로 구분된다. 우리의 보고서는 이 중 ‘의사결정 참여’에

산업을 육성하여 공업화에 필요한 자본을 수출확대를 통해 조달한다. iii) 정부의 개입을 축소하여 시장경제체제로의 대 전환을 기한다. iv) 구 소련 일변도의 외교정책을 전환하여 이웃 아세안 국가들 및 서방 선진국가들과의 관계를 적극 추진한다는 등이다.참고문헌김호(1998), 베트남 진출기업의 노무관리 현지화 전략에 관한 연구, 경희대학교소영일(2008), 경영자를 위한 베트남 경영전략, 지구문화사안수정(1997), 베트남 진출 한국기업의 현지화 전