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[투자론] 모의투자게임 및 분석- 포스코, SK텔레콤, 삼성SDI, 현대모비스, 대한해운
일본 닛폰스틸(10%) 등에 비해 크게 높다. 포스코의 주가수익비율(PER)과 이비에비타(EV/EBITDA)도 외국 경쟁업체보다 낮 은 수준. 올 추정실적을 근거로 한 포스코 PER는 5.4배. 미국 업체 PER가 8~23 배란 점을 감안하면 낮은 편이다.포스코가 외국 업체보다 낮게 평가된 이유는 뭘까?중국 철강값과 환율이란
80페이지 | 5,100원 | 2004.09.22
일본이라는 특수한 경제적 환경에 기초한 것이라 볼 수 있다.1990년대에 들어 Toyota의 하청거래관계에서는 크게 두가지 변화의 조짐이 보이고 있다.첫째로 토요다는 핵심 부품을 직접 자체생산 하려고 노력하고 있으며, 나폰덴소와 같은 부품공급업체에 대해 교섭력이 떨어지는 것을 방지하고 있다. 둘
28페이지 | 2,300원 | 2004.09.14
[기업과글로벌] 비즈니스 경로 다변화를 위한 e-파트너쉽
일본의 닛산자동차가 합류하였으며 델파이와 덴소, 존슨 컨트롤, 리어 등 미국, 일본, 유럽의 거대 부품업체들이 참여하여 구매자도 충분하다. L◦제네럴모터스, 다임러 크라이슬러, 포드가 주축을 이루고 있는 사업이고, 현재 유럽과 아시아 지역으로의 확장을 통해 더 많은 구매자들이 Convisint의 회
11페이지 | 1,400원 | 2004.06.25
일본기업 가운데에서도 세계표준으로서 QS9000의 확산을 예상해 본격적으로 취득에 착수한 기업도 나오고 있다.올해 5월, 히타치(日立)금속의 미국 알루니늄호일 제조 자회사이며, 포드를 주요 납품 거래처로 가지고 있는 AAP센토메리즈(오하이오주)는 QS9000의 인증을 취득했다. 실제로는 일본 본사도 동
41페이지 | 0원 | 2004.05.19
일본기업 가운데에서도 세계표준으로서 QS9000의 확산을 예상해 본격적으로 취득에 착수한 기업도 나오고 있다.올해 5월, 히타치(日立)금속의 미국 알루니늄호일 제조 자회사이며, 포드를 주요 납품 거래처로 가지고 있는 AAP센토메리즈(오하이오주)는 QS9000의 인증을 취득했다. 실제로는 일본 본사도 동
41페이지 | 0원 | 2004.05.19
[경영전략] 도요타 `렉서스` 성공요인분석 및 마케팅전략
일본 자동차 시장에서 도요타가 차지하고 있는 점유율은 지난 1월 43.3%, 2월 44.2%에 달했지만 도요타자동차가 잘 팔리고 있다는 실감이 안 난다. 혼다는 아직 무서운 존재고 닛산의 부활 가능성도 배제할 수 없다는 것이 경영층부터 현장 노동자들까지 느끼고 있는 위기의식이다. 임원에서부터 현장 노
25페이지 | 2,800원 | 2004.02.16
일본시장은 장기적 불황국면에 들어가 있고 21세기 세계 자동차시장을 주도할 것으로 예상되는 신흥시장의 경우도 외환위기 이전으로의 회복까지 최소 몇 년은 걸릴 것으로 보이기 때문이다.반면에 업체간에 국경 없는 경쟁이 심화되고 있는 가운데 미국과 서유럽시장에서 독일과 일본업체들의 현지
46페이지 | 1,700원 | 2003.11.11
일본시장은 장기적 불황국면에 들어가 있고 21세기 세계 자동차시장을 주도할 것으로 예상되는 신흥시장의 경우도 외환위기 이전으로의 회복까지 최소 몇 년은 걸릴 것으로 보이기 때문이다.반면에 업체간에 국경 없는 경쟁이 심화되고 있는 가운데 미국과 서유럽시장에서 독일과 일본업체들의 현지
46페이지 | 3,000원 | 2003.09.27
일본 덴소사(16조원)의 매출 보다 작다. 미국의 빅3의 경우 사실상 1개사의 1차 부품협력 업체만을 갖고 있다. 지엠과 포드는 델파이와 비스티온을 통해 신제품의 설계 과정에서부터 공동개발을 추진한다. 연 493만대 생산능력을 갖춘 도요타의 부품업체 수가 20개인데 반대 전체 생산대수가 302만대인 우
13페이지 | 1,600원 | 2002.02.09