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선박이 들어오고 나가고 있다. 항구에 정착해 있는 선박을 보면 고요하고 얌전해보이지만 항구를 벗어난 해상에서는 전혀 고요하지가 않다. 성난 파도, 비바람, 태풍 등의 천재지변뿐만 아니라 수위가 얕은 곳에서 마주하게 되는 암초, 북극 해상과 가까이 가면 만나게 되는 빙산, 우연치 않게 다른 선
54페이지 | 3,400원 | 2015.01.13
경쟁력 제고에 중요한 역할을 수행해 왔다. 이러한 점에서 항만은 우리나라 무역활동을 촉진시키고 경제활동을 지원하는 가장 중요한 사회간접자본의 하나라 해도 지나치지 않을 것이다. 해운항만산업은 현재 컨테이너 선박의 대형화, 고속화 추세로 해상기간항로를 운항하는 선박들이 각 지역의중심
14페이지 | 1,700원 | 2013.02.27
선박의 대형화, 항만의 종합물류거점화, 해운 기업의 토탈 물류 서비스 등이 모두 해운경기 침체에 대응하기 위한 것이다. 향후에도 해운경기 침체를 극복하기 위한트렌드가 지속될 것으로 예상되면서 이를 대비한 전략마련이 필요하다.*- 대안 및 향후 전략 제시(계속) (2) 대안 및 전략 제시① 물류
31페이지 | 2,300원 | 2010.11.01
[국제경영론] STX 조선의 국제경영 현황과 바람직한 미래
선박용 디젤엔진 누계생산량이 1000만 마력을 초과하는 등 앞으로 중국의 설비 및 이익이 확대될 것으로 보인다.Ⅷ.조선산업의 외부환경 분석1)조선 산업의 5 Forcesa)경쟁자 위협: 일본과 유럽의 고부가 가치선 건조와 환경친화적 선박 건조를 통한 경쟁력 강화의지가 존재한다. 지속적 경쟁우위 유지를
60페이지 | 2,300원 | 2010.08.14
[시장조사론] [시장조사론]한국 조선산업의 중장기 전망(A+리포트)
선박의 대형화 추세이다.LNG선 및 해양플랜트 부문에서 독보적인 경쟁력과 시장점유율 1위를 고수하고 있으며 초대형 건조설비가 집중되어 있는 한국은 고유가발 호황의 가장 큰 수혜자이다.그림 1 2005, 2006년 1분기 신조선 발주량 비교출처 : 한국조선공업협회2. 한국 조선산업 현황(1) 수급추이2003
9페이지 | 1,000원 | 2007.06.15
선박의 노후에 대해 살펴보면 일반화물선의 노후화가 가장 심해 전체 일반화물선 103.358톤중 15년이상된 고령화된 선은 76.647톤으로 무려 74.2%나 됐으며, 산물선은 62%, 유조선은 45.7% 등으로 안전운항상의 문제와 함께 경쟁력 및 수익성 제고에 장애요인으로 작용하고 있다. 보험료의 경우 운한상의 위험
5페이지 | 900원 | 2005.02.03
경쟁력을 단순지표로 표현하면서 그 잠재력에 기대감을 갖게 한다. 국제무역량 세계 10위권, 반도체 DRAM․철강․선박 생산 세계 1-2위권, 그리고 자동차 생산량 세계 10위권 이내의 수치를 제시하고 있다. 이와 아울러 국제 올리픽 개최, 월드컵 축구대회 개최예정, OECD회원국임을 예를 들기도 한다. 한편,
7페이지 | 800원 | 2006.03.21
선박공업협회 관계자는 이 기간 중국이 수주한 선박 중 90%이상은 중소형 벌크선이라며, 한국 조선소의 경우 2011년까지 인도하는 선박이 유조선과 대형 벌크선에 집중돼있다고 설명했다. 이어 한국은 우수한 기술력을 바탕으로 전세계 주요 해양플랜트 사업을 수주하며, 한국 조선소의 경쟁력을 보
5페이지 | 800원 | 2010.11.24
경쟁력 변화분석에 따른 부산항의 대응방안참고 문헌항만제 1장 항만 (Harbor, port)의 개념 우리나라 말로 항구,나루 등으로 불림. 천연 또는 인공에 의하여 외해의 풍파를 피해서 비교적 안전하게 선박이 정박할 수 있는 장소로서 수륙 교통의 연락시설을 갖추고 있는 곳 항만 (Harbor, port) – 우리나라
11페이지 | 1,400원 | 2015.03.29
선박 이외의 모든 선박정기선, 부정기선마른 화물(광물, 곡물 등)을 포장하지 않은 상태로 운송화물창 : 대부분 단일 갑판으로 설치전용선, 겸용선8.1.2 선박의 종류1. 일반 화물선(General Cargo Ship)2. 살물선 (Bulk Carrier)3. 유조선기름 전용 운송화물창 : 대부분 액체물질의 운반을 위한 구조규모의 경
29페이지 | 800원 | 2019.05.13