일본 자동차 산업 경쟁력 자동차부품 조립업체 부품의 표준화 협력적 상호작용 부품메이커의 경쟁효과

업체들에게 많은 경제적인 유익을 제공하고 있다. 국내에서도 단순히 물류공동화 시설만으로는 대상 기업들에게 유인을 제공할 수 없으며, 공동화 시설의 활성화를 위해서는 대도시 주변의 소비지 인근에 위치하여, 수배송, 보관 및 판매 등 상류와 물류기능을 종합적으로 갖춘 유통업무시설의 개발이 절실히 요구되고 있다.6. 물류공동화의 기대효과물류공동화의 대표적인 효과는 물류활동에 소요된 사람, 물자, 시설, 장비, 자금 시간 등을 이용하

자동차업체가 생산 및 개발 면에서 규모의 경제성을 추구하려면 가장 중요한 것은 각 플랫폼당 생산대수가 경쟁상대에 비해서 우위를 가져야 한다는 점이다. 이런 규모의 경제문제와 아울러 생각해야 하는 점은 자동차 판매시장의 확보를 위하여 시장경제원리에 입각한 국제경쟁력을 높이는 것이 무엇보다도 중요하다고 하겠다. 이를 위해서는 적정수준의 생산규모를 유지하여 제조비용을 절감함으로써 가격경쟁력을 높여야 한다. Ⅱ. 자동차산업의

업체는 52.3%가 해외전시회 등 참가 시 비용부담을 가장 큰 애로사항으로 꼽았으며, 해외마케팅 전문 인력 부족(13.2%), 해외바이어 발굴의 어려움 (13.9%), 시장정보부족(10.0%), 해외유통망 확보 곤란(10%), 통관 등 행정처리 지연(0.3%)의 순으로 나타났음. Ⅱ. 수출중소기업 경쟁력 강화 조건앞으로 세계 경제의 흐름은 매우 복잡하면서도 빠르게 변화하는 시대가 될 것이며 이런 상황 하에서는 작고 유연한 경영조직을 가지고 있어 대기업보다 시장에 빠르게

일본의 공장과 포드주의 생산방식을 따르는 미국의 공장을 비교한 것이다. 모든 면에서 일본의 공장이 미국의 공장보다 좋은 것으로 나타났다. 이를 본 미국의 자동차 기업들은 더 이상 포드주의 생산방식으로는 일본의 린 생산방식에 대항할 수 없다는 사실을 알았다. 그로 인해 미국의 Big3인 GM, Ford, 크라이슬러는 린 생산방식을 도입하여 장점만을 흡수한 후 자신들만의 새로운 생산방식을 만들게 된다. 그리고 노조와의 관계도 예전의 적대관계에서

경쟁력은 노사간 신뢰를 바탕으로 한다”며 “노조의 자주성이 전혀 없는데도 노조원들이 불만이 없는 것도 독특한 도요타의 노사 문화”라고 말한다. 그는 30여년간 도요타의 노사 관계를 연구해 온 전문가로 주쿄(中京)대학 경영학부 교수도 겸임하고 있다. - 도요타 노조는 어떻게 운영하나.“노조 간부는 도요타 노무관리부에서 인사 발령을 내는 식이다. 노조위원장도 대부분 회사 추천 후보가 된다. 위원장 등 간부 대부분이 사무직이고 현장 작