비용편익분석 BRT를 중심 교통체증 서울특별시의 발전과 주택 서울 교통체증 분당의 교통체증 신교통수단 기존 교통수단

교통 중심의 교통체계 구축 및 대중교통의 인식전환에 중추적인 역할을 하는 신교통수단도입, 버스종합사령실 구축, 환승센터를 설치하였으며 노선체계 측면에서 간․지선 체계의 이원화를 중심으로 노선 변경, 4개의 버스체계로 구분하여 버스번호체계 및 디자인 개편 간선(파랑), 지선(녹색), 광역(빨강), 순환(노랑)을 시행하였다. 서울시(2005)가 분석한 ‘대중교통체계 개편 1주년’ 자료에 의하면 개편된 교통체계가 안정화되면서 중앙버스전용차

신교통수단, 곳곳서 골칫덩이 전락’ 2010. 12. 29 ‘김해~사상간, 반송선 등 경전철 시대 열린다’-경남신문2011. 01. 26 ‘MRG는 시지프의 바위 형벌인가’2011. 02. 19 ‘주택가 통과 경전철에 방음벽도 설치 않다니’2011. 02. 21 ‘개통 앞둔 김해경전철 시끌’2011. 03. 23 ‘김해 경전철 영업 시운전 연장’2011. 03. 29 ‘부산~김해경전철 7월 초 개통’-경향신문2011. 01. 25 ‘돈 먹는 도심 흉물 지자체마다 경전철 소음’-경남매일2010. 11 .15 ‘경전철 적자나면

분당은 호가가 현실가 등식이 성립될 정도로 중대형 품귀현상이 벌어지면서 연초 대비 1억에서 수억 상당의 집값 급등 현상이 확산되었고, 판교개발비용이 3조에 불과한 반면, 강남 및 판교인접주민이 불로소득 34조라는 사실이 알려지면서 일반백성과 경실련 그리고 야당 등 한목소리 판교 개발 중단과 정부대책에 대한 책임추궁도 여기에 있는 것이다.이 자료에서는 판교 신도시 개발 정책을 분석하여 우리나라의 주택 및 부동산 정책의 최근 현황을

수단별 통행량 분포(1) 우리나라 서울시- 버스가 전체의 35%, 지하철 34%, 승용차13%, 택시8%, 기타9%(2) 버스-수송부담률을 과거에 비하여 상대적으로 낮아지고는 있으나 아직도 버스는 우리 나라 도시교통의 중심적 기능을 담당하고 있다.(3) 승용차-이용률은 80년대 후반을 전후하여 지속적으로 증가하고 있다. (4) 지하철-지속적으로 증설 및 신설공사가 추진되고 있으며 따라서 장기적으로 지하철은 중추적인 역할을 담당할 것으로 예상된다.(5) 도시지

비용 및 통행시간 비용을 말한다. 우리나라의 연간 도료교통 혼잡 비용은 연 평균 7%의 증가율을 보이고 있다. 2008년 전국의 지역간 도로와 7대 도시의 교통혼잡비용은 총 26조9,027억원으로 GDP의 2.62% 규모에 달하는 것으로 추정되었다. 이러한 비용 규모는 고속도로 815.2km, 인천국제공항 3.4개, 행정중심복합도시 32개를 건설할 수 있는 정도의 천문학적 비용으로 교통혼잡 완화를 위해 지속적인 노력이 필요함을 나타냈다.특히 서울시의 교통혼잡 비용은 56