경부고속철(천안아산역) 역명분쟁에 따른 협상

고속철도 시스템으로는 프랑스의 TGV, 일본의 신칸센, 독일의 ICE가 치열한 수주경쟁을 벌였으나 속도와 안전성 등에서 가장 우수한 것으로 평가된 프랑스 TGV가 최종 낙찰됐다(21억달러)95년부터는 부실공사 논란 등 경부고속철도 건설에 대한 각종 기술적 문제점이 노출되면서 국민들의 우려와 안전에 대한 강한 의문을 샀다. 또 토지매입에 따른 보상 문제와 정차역 추가설치 요구, 대전, 대구 도심구간의 지상, 지하화 논란, 경주노선 계획변경 등 주민,

협상대안 설계1). 갈등의 개요(1). 천성산 터널공사정부는 1989년 최초로 경부고속철도를 건설하기로 방침을 정하고, 1990년 서울-천안-대전-대구-경주-부산을 거치는 기본노선을 확정한 후, 1992년에 경부 고속철도건설 사업을 본격적으로 착수하였다. 그 후 1998년 공사를 2단계로 분할하여 1단계 서울-대구간을 2004년 완공을 목표로, 2단계로 대구˜부산 구간을 2010년 완공을 목표로 고속철도건설사업을 추진하고 있다. 이 터널의 규모는 길이 13.27km, 너비 13

경부 고속철도는 인구와 생산의 70% 이상이 집중된 경부축(京釜軸)의 교통난과 물류난을 해소하기 위해 계획되었다. 1980년대 말부터 추진된 사업은 1994년 최종 리스트에 오른 독일의 이체에(ICE)와 프랑스의 테제베(TGV) 가운데 테제베를 차종으로 선택하게 된다. 노선은 서울~광명~천안아산~대전~동대구~경주~부산에 걸치게 되는데, 1단계인 서울~대구 구간은 2004년에, 2단계 대구~부산 구간은 2010년에 각 완공을 목표로 추진되었다. 현재 문제가 되고 있는

따른 손실이러한 지역 이기주의로 인해 주요 도시만 정차하여 빠르게 운행되어야 할 KTX는 점점 정차역 수가 많아지고 그 결과, 소요시간이 늘어나게 되었다. 열차의 표준 속도가 느려졌기 때문에 이는 곧바로 소요시간의 증가로 이어진것이다. 실제로 이번 11월1일 경부고속철도 전구간 개통 당시 코레일 측에서는, 서울-부산을 2시간 18분에 주파할 수 있다고 대대적인 홍보를 했지만, 실제로 서울-부산을 2시간18분 으로 운행하는 열차는 서울-대전-동

경부)o 인천공항, 부산․광양항 인근지역을 경제특구로 지정o 지역별 기능배분- 국제 비즈니스 도시 : 인천 송도 신도시- 경제특구 및 물류거점 : 인천공항, 부산․광양항 인근- IT 집적화 단지 : 인천 송도, 서울 상암, 부산 센텀시티참고문헌* 김성국 외 1명(2006), 동북아 경제중심 국가를 위한 발전전략, 한국기업경영학회* 박영재 외 1명(2004), 동북아 경제중심 정책 추진에 따른 국내물류기업의 전략방안에 관한 연구, 한국물류학회* 이충배 외 1명