[행정론] 서울시 지하철의 적자 원인과 대책

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서울시 출자금을 통해 적자를 일부 보전하고 부대사업의 다각화를 통해 수익을 내고 있지만 부채를 탕감하기에는 역부족이다. 따라서 우리는 서울 메트로사의 수익구조 및 재정구조를 파악하여 적자의 원인을 규명하고 시계열분석을 비롯한 통계분석을 통해 적자문제를 해결하려한다. ⅱ.손익구조지하철 부채현황을 보면 건설부채(건설당시 차입하여 상환-관리 중인 부채)가 46%, 운영과정에서 발생한 부채가 53%이다. (“도시철도 건설부채 및 운영적

서울시의 버스전용차로제, 시내버스 고급화 등 대중교통 이용확대 대책에도 불구하고 서울시민들의 버스 이용률은 지속적으로 하락하고 있는 반면, 승용차 이용률은 꾸준히 늘고 있어 시의 대중교통 활성화 정책이 실효를 거두지 못한 것으로 나타났다. 또 수도권에서 서울로 들어오는 자동차 통행량이 계속 늘어나 서울시의 차량 통행량 증가의 주원인이 되는 것으로 나타났다. 서울시의 버스문제는 지난 수십 년간 해결되지 못하고 반복적으로 누적

원인과 쟁점분석 보다는 단순히 대립적인 모습만 부각시키고, 또한 파업을 하려는 노동자들을 비판적 시각으로 보도 해왔다. 이 때문에 많은 사람들이 노동자들의 정당한 요구를 부정적 시각으로 바라보게 된 것이다. 이러한 문제를 해결하기 위해서는 노동문제에 대한 제도적 교육을 마련하는 것과 객관적 시각을 정립이 필요하다.Ⅰ. 선정이유Ⅱ. 서울메트로 소개Ⅲ. 서울메트로의 과거 노사관계1. 갈등배경2. 노측입장 및 요구사항3. 사측입장

서울시가 모든 비용을 부담해야 한다면, 서울시는 다른 행정을 수행할 수 없을 것이다. 서울교통공사도 지하철 구조조정의 책임이 있는 것처럼 보여 임직원들의 반발에 부딪히고 있다.노인 무임승차는 지하철 적자를 늘리고 관리 부실을 조장하는 주요 요인이다. 지하철 구조조정이 여러 차례 시도됐지만 공사는 항상 노인 무료화가 원인이라며 중앙정부에 문제 해결을 요청해온 것도 사실이다. 누적된 부채와 적자 관리를 외면하지 않고는 노인 무임