[운하] 운하(대운하, 경인운하, 한강과 낙동강운하, 수에즈운하, 수나라의 대운하)에 관한 고찰

운하란 강과 강의 하도를 이어 배가 다닐 수 있는 길을 내는 일로, 물길잇기와 생땅파기로 물길을 연결하는 운하가 있다. 한국은 하천 수계망이 잘 발달해서 그 하계망을 운하로 이으면 좋은 물길의 네트워크가 가능하다. 독일의 라인-마인-도나우 운하의 강줄기를 이어서 만드는 물길잇기는, 생땅을 파서 만드는 중국의 대운하와는 그 개념이 근본적으로 다르다. 우리나라에서 추진되고 있는 경부운하는 남한강과 낙동강을 한강하구-서울-여주-충주-달

운하는 소규모인 것이 고대부터 많이 만들어졌다. 수운용 운하로는 태안반도(泰安半島)의 적돌만(積乭灣)과 가로림만(加露林灣) 사이의 저지에 운하를 팔 계획이 서 있었으나 실현을 보지 못하였다. 그러나 근래 경인운하(京仁運河)의 개착이 계획되고 있다. 또 중앙선(中央線)의 수송량이 복선(複線)만으로는 감당하기 어려워짐으로써 남한강을 바지선이 통할 수 있는 운하로 개조할 계획이다. 2.1.3. 한반도 대운하한반도 대운하란 우리나라 12개 노선

대운하 사업이 전 국민적인 논란을 일으키자 그 대응책으로 내놓은 것이다. 대운하 사업이든 4대강 사업이든 이들은 우리나라에 유래 없던 대규모 토목공사이다. 만약 정부가 4대강 사업에 대해서 면밀하게 검토하고 대운하와는 근본이 다른 친환경 사업을 진행하려 했다면, 그렇게 짧은 시간에 새로운 사업을 제시 할 수가 없다. 결국 대운하 사업을 속에 품은 미봉책인 것이다. 경제적인 면에서 정부는 4대강 사업이 34만개의 일자리 창출효과를 가져와

대운하 공사를 할 경우 상수원 대책이 전무하다고 얘기할 수밖에 없다. 이건 대운하 공사 끝난 뒤의 문제가 아니라 당장 대운하 공사 시작하자마자 닥칠 문제다. 그만큼 대안도 하루빨리 마련해야 한다.2. 물류 문제대운하 구상이 물류난 해결책이라는 것에 착안했다는 점을 돌이켜 보면 아이러니하다. 대운하 만들려면 한강과 낙동강 수계의 다리 68개를 뜯어고쳐야 한다는 주장이 나왔다. 이것은 대운하 반대하는 측의 자료가 아니다. 바로 대형 건설

운하의 핵심은 자연물길을 그대로 이용하여 생태환경의 손상이 거의 없는 친환경 공법이며, 건축 전문가들은 “한강과 낙동강을 잇는 운하를 건설하는 공사는 우리 토목 수준에서 큰 일이 아니다”라고 말합니다.여기서는 세계의 운하를 검토해 경인운하를 중심으로 기대효와를 살펴보고, 이어서 운하가 미치는 환경적 영향과 대책에 대해서 알아보도록 하겠습니다. *Click to add Title1운하의 역사II*I. 세계의 운하 역사1. 중국의 경향 대운하춘추