컨테이너선- 운임체제와 해상 운임산정의 기준

운임율표에 운송구간에 따라 할인해 주거나 할증하여 적용된다.4-4 항공화물운송장(1) 항공화물운송장의 기능송화인과 운송인 간에 항공운송계약이 체결되면 항공화물운송장(AWB: air waybill)이 발급되는데 이 운송장은 항공운송에서 화물의 유통을 보장하는 유일한 운송서류로서 해상운송에 있어서 선하증권과 비교될 수 있다. 항공화물운송장이 갖는 기능을 살펴보면 다음과 같다.첫째, 항공화물운송장은 송화인과 운송인 간에 운송계약이 체결되었

해상운송 운임 및 비용1) 정기선(1) 기본운임정기선의 경우는 해운회사에서 책정된 운임률에 의해서 운임과 비용을 지불하게 된다. 운임의 산정기준은 상품의 종류와 성질에 따라 용적, 중량, 가격, 개수 등이 기준이 된다. 용적화물(measurement cargo)의 경우에는 용적, 중량화물(weight cargo)의 경우에는 중량을 기초로 요금이 계산되며, 고가화물인 경우에는 종가운임(ad valorem freight)이 적용된다. 정기선은 컨테이너선이 대부분인데 컨테이너 단위를 기준으

산정한 초고속선의 수요는 2001년 6척, 2011년 19척으로 비교적 많지 않으나 초고속선 건조비용이 척당 450억원에 이르는 것을 감안하면 적지 않은 것으로 판단된다. 2001년부터 예상되는 선박건조비는 1조 741억원, 운송원가는 8조 909억원, 운임수입은 10조 653억원으로 예상수익은 9,003억원으로 예상된다.따라서 초고속선의 개발과 운항에 있어 수익성이 있다는 것으로 판단된다.오늘날 화주들의 수송서비스에 욕구는 수송산업에 있어 커다란 변화를 가져오

운임전쟁(rate war)으로 치닫게 된다. 이러한 파멸적인 경쟁에 이르기 전에 선주 상호간에 협조체제를 확립하여 경쟁을 배제하고자 생겨난 것이 바로 해운동맹(shipping conference)인 것이다. 해운동맹은 운임동맹(freight conference), 해운연합(shipping ring) 또는 정기선동맹(liner conference)이라고도 불리운다. 해운동맹은 동일 항로에 배선하고 있는 둘 이상의 정기선 선주가 경쟁을 피하고 상호이익을 증진하기 위하여 해상화물의 운임, 기타 운송조건에 대하여 협정

해상운송운임의 회복과 수송량 증가가 주된 요인이며,컨테이너선의 경우 세계최대선사와의 제휴 공동협력체제를 구축하여 각 항로의 개편, 합리화하고 비수익노선은 철수하는등 서비스경쟁력과 원가경쟁력을 더 높였으며, 벌크선의 경우 건화물의 운임단가 상승 및 축적된 전문노하우를 바탕으로 시황에 탄력적인 대응과 수익성중심의 내실 전략을 추진하여 높은 성과를 기록하였다.2004년의 경우, 전기대비 영업이익은 3,878억, 당기순이익은 3,505억