현대자동차와 폭스바겐의 구조조정 위기사례 연구

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목차: Ⅰ. 서론
Ⅱ. 현대자동차
1) 상황 제시
2) 전개양상
3) 사측의 위기대응
4) 결과 및 문제점
Ⅲ. 폭스바겐
1) 상황 제시
2) 전개양상
3) 사측의 위기 대응
4) 결과 및 의의
Ⅳ. 비교 분석
Ⅴ. 결론
참고문헌

본문내용: Ⅰ. 서론

1. 주제 및 주제 선정이유
2009년 쌍용 자동차 파업과 2010년 한진 중공업 파업은 최근 국내 노사 간의 갈등을 가장 극심히 보여준 사건으로, 노조가 불법 파업을 하고 사측은 파업에 참가한 노동자들에게 손해배상 소송을 취하는 모습을 보였다. 한진 중공업 노조는 사측이 발표한 400명 근로자 정리해고 계획에 반발해 파업을 시작했고, 쌍용 자동차 노조 역시 사측의 정리해고에 반대하며 파업을 선택했다.
...(중략)
2.구조조정 방안
천보영(2002)은 기업 구조조정을 재무 구조조정, 사업 구조조정, 조직 구조조정으로 분류하며, 조직 구조조정을 "조직 구조의 변화를 통해 경영팀의 효과성, 효율성을 증가시키기 위한 것" 천보영. (2002).『우리나라 ,기업의 구조조정 성과 평가: 기계 산업을 중심으로』.연세대학원 석사학위논문, pp.11
으로 정의하였으며, 국내 기업의 구조조정은 대체로 조직 구조조정의 한 방법인 정리해고의 형태로 나타났다고 보았다. 그에 따르면, 이러한 구조조정의 방법은 즉각적이고 가시적인 효과를 가져오며, 구성원들에게 효과적으로 위기감을 알릴 수 있는 반면, 노동자의 신뢰를 이끌어내기가 어렵기 때문에 실행시에 많은 반대에 부딪히게 된다. 이에 대해 김왕배와 이경용 김강식,(1994)『유럽의 근로시간 유연화』. 산업과 경영, 1권 1호, 충북대학교 산업경영연구소, pp.1-10
(2004)은 정리해고 이후 살아남은 노동자가 직무 만족이나 몰입의 측면에서 부정적 영향을 받고, 조직 구성원간의 갈등도 심화될 수 있다는 가능성을 제시하며 정리해고의 역기능을 강조하였다.

II. 현대자동차

1)상황 제시
현대자동차는 한때 국내 점유율이 80%에 육박하기도 한 국내 1위, 글로벌 자동차 제조 업체이다. 1967년 자본금 1억원에서 시작하여 2013년 매출액 87조, 당기 순이익 8조 9900억원을 달성하였으며 내수 시장에서 강력한 점유율을 바탕으로 1982년부터 1997년까지 18년간 연속으로 흑자를 기록하여 자동차 신화를 만들었다.

참고문헌: -허창수·김재경.(2010).『 독일의 동반자적 노사문화를 통한 일자리 창출과 한국사회에의 함의 : 독일 폴크스바겐(Volkswagen) 모델을 중심으로』. 지역사회연구 제18권 1호, 한국지역사회학회, 15p -34p

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한독경상논총 21, 한독경상학회, 6, pp.1-30

-김성수. (2006).『독일 폴크스바겐 사의 유연적 근로시간제도』.국제노동브리프 vol. 4
no. 1, 한국노동연구원, pp.48-58

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연세대학원 석사학위논문, pp.11-24

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-우지현. (2013. 4. 24.). 무급휴업.휴직 근로자 지원제도” 및 “일자리 나누기형 고용 유지 지원제도”가 새로 시행된다. 고용노동부 정책뉴스.
-정진우. (2014. 4. 16.). 지표 ‘훈풍’, 현실은 ‘삭풍’…체감고용률 괴리 왜?. 머니 투데이.

-김소연, 김광수, 이지은. (2011. 8. 10.). 고개숙인 한진중 회장 정리해고 철회는 거부. 한겨례.
-이서화. (2012. 6. 25.). [쌍용차 해고자의 눈물] 폭스바겐 정리해고 위기 때 임금 삭 감. 근무 줄여 넘겼다. 경향신문.

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