경제학원론 - 자동차산업의 특성과 우리나라 자동차산업구조의 모습, 외국의 자동차산업의모습, 자동차 산업의 대응책 대해

산업 측면다양한 산업에 걸친 많은 경쟁자가 존재하여 그 대응전략에 한계가 존재할 수 밖에 없었다. 1997년 외환위기 당시 삼성전자는 17조 원의 부채를 안고 있었다. 서구식 기업구조조정만이 살길이라고 정부는 물론 기업들이 난리를 치르던 상황에서 서구 전문가들은 삼성전자에 대해 주력사업인 메모리 반도체 이외 사업을 포기하라고 연일 권고했다. 선택과 집중이라는 원론적 잣대를 들이대고 핵심업종을 제외한 사업을 모두 처분하라는 주문이

대해서도 일합을 보증하여 노동자의 불안을 제거하는데 있었다.인간의 행동이 금리적 동기에 기인한다고 하는 테일러의 가정을 지양하고 관리문제에 있어서의 인간적 요소의 주요성을 높이 평가하여 소위 산업에 있어서의 민주주의 및 경영과학의 인간화를 추구함으로서 미국경영학의 선두자의 한 사람이라 불리웠다.2) 간트과업 상여제도이 제도는1 테일러의 문하생이자 그의 협력자였던 간트에 의하여, 테일러의 차별적성과합제도에 대신하는 것

자동차 산업의 미래를 걱정하는 기사였다. FILA코리아의 사업 중 하나는 전 세계에 판매되는 신발공급에 대한 관리다. 신발공급 관리는 다름 아닌 수출이다. 신발에 대해서 조금이라도 아는 사람들은 90년대 들어 완전히 사양길로 접어들었는데 무슨 수출이냐는 의문을 가질 것이다. 틀린 말은 아니다. 7,80년대 황금기를 구가하던 신발산업은 인건비에 대한 경쟁력 저하로 90년대 들어 급격히 시들고 말았다. 세계 신발 생산의 무게 중심이 저 인건비 국

자동차와 대우그룹과 같이 대출규모가 엄청난 경우에는 공적자금이 투입됨으로써 국민경제에 커다란 부담을 주게 된다. 그러므로 기업의 부실 정도를 진단하고 부실 가능성 있는 기업을 사전에 식별하는 것은 매우 중요하다.서브프라임 모지지 사태로 인한 금융위기는 몇 가지 시사하는 바를 찾아볼 수 있다. 우리나라는 이를 교훈삼아 국내 금융 산업의 도약의 기회가 되어야 한다. 즉 외국 선진국 금융회사의 변화를 포착하여 적극적으로 참여해야

구조조정을 통한 경쟁력 향상도 불가능해 질 것이다. 결국 국가는 무역의 자유화가 파생시키는 두가지 문제, 즉 국내 사회집단간의 이해 갈등의 해소와 산업구조의 조정을 동시에 이루어내어야 한다. 그러기 위해서는 국내적 보상장치를 마련해야 한다. 국가는 이들에 대해 직업훈련의 비용과 보험, 복지등 제도적인 충분한 장치를 가지고 있어야 한다. 이러한 제도적 보상장치는 정치적 갈등 해소와 신속한 구조조정을 통한 효율성과 경쟁력의 향상을