서울메트로기업분석,서울매트로수익구조상문제점,서울도시철도의현행수익구조

서울시 출자금을 통해 적자를 일부 보전하고 부대사업의 다각화를 통해 수익을 내고 있지만 부채를 탕감하기에는 역부족이다. 따라서 우리는 서울 메트로사의 수익구조 및 재정구조를 파악하여 적자의 원인을 규명하고 시계열분석을 비롯한 통계분석을 통해 적자문제를 해결하려한다. ⅱ.손익구조지하철 부채현황을 보면 건설부채(건설당시 차입하여 상환-관리 중인 부채)가 46%, 운영과정에서 발생한 부채가 53%이다. (“도시철도 건설부채 및 운영적

서울 메트로가 최근 낮은 재정자립도와 불완전한 수익구조로 인해 매년 운영적자가 발생하고 있다. 타 국가에 비해 지나치게 낮은 운임과 노령 무상탑승 및 환승 서비스 제공 등이 적자의 주 원인으로 지적된다. 따라서 공기업인 서울 메트로의 기업성 제고를 통한 국가재정 운영의 긍정적 효과와 더불어 사회적 분위기 개선을 위해 서울 메트로가 가진 수익구조상의 문제점을 분석하고 그에 대한 대안제시가 요구된다. Ⅱ. 연구에 대한 개요1. 연구주

분석STP4P전망Financial유통가맹점편의점(LG25, buy the way, family mart, 미니스톱 등) 서점(교보문고)극장(롯데시네마) 놀이시설(롯데월드)잠실야구장(LG 홈경기) 입장료PC방(T-money PC방)대학(동국대 교내서점, 매점 및 식당)무인기기 KTL 공중전화 요금 결재 가능이지라커 : 서울메트로 지하철 1~4호선 무인택배 보관함 이용료음료, 스낵, 도서 무인자판기(서울역, 시청역 등 주요 역사 설치)TIMoney wOrldMarketing Management*타 지방 시민들의 이용도 낮

서울메트로의 경우 무임승차 인원이 매년 약 3% 수준으로 지속적으로 증가낮은 수준의 운임도시철도는 수송원가에 못 미치는 낮은 운임으로 인해 경영적자와 부채증가가 지속되고 있음. 2013년 평균운임은 수송원가 1,101원의 89.7%인 987원으로 승객 당 114원의 적자가 발생경영진은 지방공기업법에 따라 임원추천위원회를 구성해서 공모형식으로 진행하는데 주요 지방 공기업 중 공무원 출신이 경영진이 되는 경우가 많음. 낙하산 인사는 조직에 대한 이

구조일반적으로 경쟁기업들간에 수익성증가보다 시장점유율증가를 위한 경쟁이 이루어질 때 기업간의 경쟁이 치열해 진다. 기업이 시장점유율을 높이기 위해 얼마나 노력할 것인가 하는 것은 기업들의 원가구성에 따라 달라진다. 여행상품의 원가는 운임, 지상경비, 기타 경비로 구분한다. 즉, 항공운임과 선박운임, 숙박비, 식비, 관광비, 가이드비, 지상수송비, 세금과 여권발급비, 사증수속비, 보험료, 인쇄비와 광고비 등으로 구성되어 있다. 하지