서울 메트로의 수익구조 연구

서울 지하철의 수익구조를 악화시켰다. 노인, 장애인, 국가유공자 등이 이용하는 무임권은 교통약자들에 대한 이동권 확보차원에서 제공되는 것이기 때문에 정부나 서울시가 지원을 해줘야 함에도 서울 지하철에 그 부담을 전가하면서 운영부채를 증가시키고 있는 것이다.◆무임승차 손실액이 순손실액의 40-50%에 달함에도 불구하고 관리 체계가 없다비교적 최근 기사를 보면 2010년 한 해 서울메트로에 137,192명 무임승차를 한 데 따른 손실이 1,389억

연구”, 연세대 언론홍보대학원, 2004. 8. 유재천, 컨버전스와 미디어 세계, 커뮤니케이션북스, 2005. 한국언론정보학회, “무료신문 실태와 신문산업에 미치는 영향”, 2003.※참고사이트메트로 http://www.metroseoul.co.kr/미디어오늘 http://www.mediatoday.co.kr/　민중의소리http://www.voiceofpeople.org/ 엠파스http://www.empas.com/연합뉴스http://www.yonhapnews.co.kr/이조은뉴스http://www.e-goodnews.co.kr/포커스http://www.fnn.co.kr/ 한겨레http://www.hani.co.kr/AM7http://www.am7.co.kr/

서울메트로는 지방공기업 한국전력공사는 국가공기업1)출자와 경영을 국가나 지방자치단체가 담당→공익사업체2)기업적인 성격, 즉 수익성이 있어야 함 즉, 공공성(사기업에서 맡을 수 없는 분야) + 능률성(기업경영에서 요구 되는 것 =수익성) -막대한 자본이 소요되는 거대사업은 민간자본으로는 감당할 수 없기 때문에 정부 투자 및 담당 ex)도로-국방상전략상 필요로 하는 주요사업(군수산업과 같은 것은 정부가 직접 경영하는 것이 바람직함)-

서울 메트로 9호선 요금 인상 공고가 난 지 36일이 지났다. 방송, 신문 같은 언론에서는 연일 관련 보도를 통해 서울시와 서울 메트로 9호선 측과의 치열한 공방을 보여주고 있다. 화해와 대립을 반복하며 현 시점까지 계속되고 있는 이 문제는 과연 어떤 원인에서 발생한 것이며, 문제의 본질은 무엇일까? 이에 대한 판단을 위해선 현재까지 진행된 사건의 양상이 어떠하며, 사건과 관련된 단체들은 어떤 입장을 취하고 있는지에 관한 연구가 선행되어야

연구 / 魏娟/ 성균관대 대학원, 2010083. 한국 기업의 중국진출 마케팅 전략에 관한 연구 / 王文韜/ 건양대 경영행정대학원, 2008024. 한국기업의 중국 유통시장 진출 전략에 관한 연구/ 김용산/ 창원대학교 /2009-사이트1. 신세계 홈페이지(http://www.shinsegae.com)2. 이마트 홈페이지(http://emart.shinsegae.com)3. 통계청(http://www.nso.go.kr)4. 주중국 대한민국대사관 (http://www.koreanembassy.cn)- 문헌1. 장세진 ,「 (한국기업의) 글로벌경영 사례집 」, 서울: 박영사, 19992. 소영