아시아나항공과 대한항공 복지제도

대한 여론의 비난이 쏟아짐▷ 두 당사자 모두 양보점을 찾기 보다는 상대가 양보해주기를 기다리는 지배형 상황을 고집하면서 협상이 실패③ 최종협상단계 : (두 당사자가 지배형)▷ 7월 31일 → 8월 4일~8일▷ 아시아나 항공사 측에서 최종안 발표에서 조금의 양보만 있을 뿐 여전히 입장차이는 큼▷ 올해 개최 예정이었던 IOL 총회는 유보(국제적 신임을 잃었다.)▷ 아시아나항공 파업 사태에 대한 정부의 긴급조정권이 검토▷ 마지막 최종협상 기회

대한항공1. 항공업계의 현황 (2007년 기준)국제항공운송협회(IATA)에 따르면 2007년도 항공여객 수요 성장률은 7.4%로, 항공화물 수요 성장률은 4.3%로 나타났다. 국제 항공운송 업계의 2007년도 수익은 56억 달러로서 2000년 이후 첫 흑자를 기록하였다. 우리나라의 경우 소득 수준의 향상과 함께 여행관광의 생산적 가치에 대한 인식이 높아지고 있어 항공수요 기반이 계속 넓어질 것으로 기대되고 있다. 2008년 개최된 베이징올림픽과 미국비자면제제도, 한-

복지제도 오리온은 식품업계에서는 드물게 카페테이아형(선택형) 복지제도, 사내 헬스장 운영, 대학원 진학시 학비 지원, 외국어 및 업무전문지식 강좌 개설 등 각종 사원 복지제도에 대한 투자를 아끼지 않고 있다. 또 특이한 건 국내에서 상영되는 영화 중 100만명 이상 관람한 영화는 의무적으로 관람해야 한다는 규정도 있다. 이 모두 ‘Fun 경영’의 일환이다. 4) 현대모비스현대모비스는 조직활성화 차원에서 ‘펌프 경연대회’ 등 오락성 프로그

복지프로그램의 차원을 넘어, 직원들의 삶의 질을 고려하여 혁신을 가능하게 하는 경영전략이며 제도로 정착하고 있다. 이는 개인에게 있어 일과 가정의 조화를 가능하게 하는 동시에 조직에게는 조직 효과성을 증대하는 결과를 보여주고 있다. - 실제로 유한킴벌리의 가족친화경영의 효과는 직원들의 만족도 제고와 이직율 저하, 새로운 우수 인력 유치로 증명되고 있다. 또한 유한킴벌리의 생산직에 대한 만족도는 궁극적으로 생산성을 높이는데

Ⅰ서 론1.대한항공의 개요 1948년 민간자본으로 설립된 대한민국항공사의 운영이 어렵게 되자, 1962년 정부는 출자를 통하여 대한항공공사로 전환했다. 그러나 만성적 적자와 민간자본의 성장 등으로 민간항공 육성의 필요성이 제기됨에 따라 1969년 한진 상사에서 대한항공공사의 운영권을 이어받아 (주)대한항공을 창설하였다. 당시 종업원 514명, 제트기 1대, 프로펠러기 7대, 1962년 개설된 국내 정기여객노선, 1964년 개설된 한일 간 정기여객노선이 대한