[국제물류운송론] 컨테이너 운송

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2010.07.30 / 2019.12.24
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목차: Ⅰ. 컨테이너 운송의 의의와 개념.

Ⅱ. 우리나라 및 세계 각국의 컨테이너 운송 현황

Ⅲ. 컨테이너 운송의 문제점

Ⅳ. 컨테이너 운송의 문제점 합리화 방안

Ⅴ. 결론

본문내용: Ⅰ. 컨테이너 운송의 의의와 개념

1. 컨테이너 의의

재래식 선박은 개품운송에 의한 하역으로 하역작업에 많은 시간과 노동력이 소요되었으며 선주에게는 과다한 하역비와 하역기간의 장기화 및 화물정체에 따른 운항지연으로 인하여 비경제적 요소가 누적되어 왔다. 그러나 세계경제의 성장과 함께 교역량 증대에 따른 원활한 수송을 위하여 기계하역 및 전천후하역의 필요성이 대두되었고 화물운송의 고도화, 전문화, 대형화와 이를 뒷받침할 기술의 혁신을 필요로 하였다.
이에 화물의 단위화 및 정형화가 필요하게 되어, container라는 일정규격의 수송단위 상자가 미국에서 발명되고, 또한 container선이 개발되면서 화물운송의 container화는 급속도로 발전하여 Door to Door Service라는 획기적인 운송혁명이 이룩됨에 따라 화주와 선박회사에 제반편의를 제공하고 있다. 따라서 컨테이너를 이용하는 운송을 컨테이너운송이라 하며 컨테이너를 이용하는 수송방식으로의 전환을 컨테이너화(contanerization)라고 한다. 이러한 컨테이너운송은 개품화물을 단위화(unitized)하여 해·육·공의 일관운송을 목적으로 한다.
컨테이너(Container)란 반복적으로 사용할 수 있는 운송용구로서 신속한 하역작업을 가능하게 하고, 다른 종류의 운송수단간 접촉을 용이하게 하기 위해 고안된 대형의 화물수송 용기이다.
※ 세계 2차 대전중 미군이 연안군수물자 수송용으로 해상 컨테이너를 최초 사용
○ 컨테이너에 관한 관세협약(Customs Convention on Containers, 1972) 상 컨테이너 충족요건
① 물품을 보관하기 위한 격실 형성
② 반복사용에 적합하도록 견고
③ 도중에 화물의 재적재(Reloading)없이 하나 이상의 운송수단에 의하여 화물운송이 용이하도록 설계
④ 하나의 운송수단에서 다른 운송수단으로 환적(Trans-shippment)이 용이하도록 설계
⑤ 물품의 적입.반출이 용이하도록 설계
⑥ 1㎥ 이상의 내용적을 가질 것

2. 컨테이너 용어
컨테이너 화물의 해상 운송 형태를 이해하기에 앞서 해상 운송에 주로 쓰이는 용어를 알아둘 필요가 있다. 컨테이너 화물은 화물 적재 형태에 따라 FCL과 LCL화물로 구분된다. -FCL(Full Container Load) 화물: 한 개의 컨테이너를 전부는 채우는 화물로 흔히 CY(Container Yard) Cargo로 불린다.
-LCL(Less than a Container Load)화물: 한 개의 컨테이너를 다 채우지 못하는 화물로 CFS(Container Freight Station)에서 작업이 이루어진다.
-CFS: 부두내 CY(Container Yard : 컨테이너 야적장)나 부두밖 ODCY(Off Dock Container Yard)에 위치.
우리나라의 경우 부산항이나 인천항의 경우 부두가 협소하여 민간업체들이 부두밖에 ODCY에서 CFS를 설치하거나 보세창고를 운영하고 있다.

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