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수송통계에 따르면 대한항공은 독일의 루프트한자에 이어 한 해 동안 6,800백만 톤을 처리, 2위에 링크되어 있다. 대한항공은 지난 2000년 이후 아시아 최초로 동유럽과 북유럽 지역에 취항, 서비스를 제공하고 있으며 물량이 점차적으로 증가하고 있는 중국지역에 대한 노선을 추가하는 등 2위 탈환을 위
22페이지 | 2,100원 | 2011.09.08
불가능한 일이라고 이야기 한다. 그러나 개인적인 바램으로경의선 연결로 인한 한반도~중국~러시아~유럽 연결 철도망 구축으로 한반도가 TCR․TSR 수송로의 물류전진기지 역할을 하여 부산항 광양항이 명실상부한 아시아 컨테이너 중심항만으로 확고한 위치를 차지하게 될 날이 왔으면 좋겠다.
20페이지 | 1,000원 | 2015.06.27
중국 남부의 광주와 페르시아 만의 시라프․바스라를 연결하는 약 9600km의 바닷길이 구조화 되면서 서아시아와 중국이 이슬람, 페르시아 상인들을 통해 직접 바로 연결되었다. 이럿듯 ‘바다의 간선 루트’가 견실해지면서 바닷길은 상품 수송량에서 실크 로드를 능가하게 되었다. 육지의 교역망 시대
9페이지 | 1,400원 | 2004.06.17
수송시간 비교(1) 경부운하와 연안 수송시간 비교(2) 독일 마인-도나우 운하와 경부운하 운행시간 비교(3) 경부운하는 연안운송에 비해 경쟁력이 없다(4) 경부운하 하루 선박12척, 철도를 이길 수 없다. Ⅴ. 경부운하의 부정적인 환경성(1) 환경파괴(2) 경부운하는 먹는 물을 위협한다(3) 경부운하 하상
23페이지 | 2,100원 | 2009.08.03
국제운송의 과제와 대응방안 한반도종단철도 TKR 와 시베리아횡단철도 TSR 의 연결
수송의 근본적인 문제점은 수송차량은 적고 비용부담이 높으며 대량 수송이 어렵다는 단점으로 인해 기존 철도의 전철화, 복선화 및 화차 자체의 성능향상을 통한 속도 향상으로 수송시간 단축이 이루어져야 한다. 또한 효율적인 자동하역 시스템을 도입해 보다 빠른 하역작업이 이루어지도록 해야 한
28페이지 | 2,700원 | 2015.03.29
수송량이 월 3만톤을 넘어선 것으로 드러났다. 4. 결론최근 급부상하는 중국물류시장과 비효율적인 수도권 집중적인 물류인프라구축은 우리나라물류시장 성장에 있어 대표적인 부정적요소라고 할 수 있습니다. 동남권신공항을 물류의 중심으로 만들고 인천공항의 여객중심의 차별화를 통해 복합운
5페이지 | 500원 | 2010.06.14
수송활동은 세계적으로 증가하고, 특히 개발도상국의 활동은 급속히 증가한다고 한다. 은 지역별로 자가용 보유율을 예상하고 정리하여 나타내었다. 이는 한 명당 실질 소득의 증가 등에 의해 자가용의 소유율이 증가해가는 것이 원인이다. 특히 동유럽이나 구소련, 중남미, 중국이 현저히 증
15페이지 | 2,500원 | 2009.11.06
우리나라는 수출이라는 경제활동을 통하여 국가경제 성장을 견인하고 있습니
수송기계’, 그리고 ‘반도체 및 전자부품’ 등에서 수출경쟁력이 크게 제고가 된 반면에, ‘플라스틱고무제품’,‘전기기계’와 ‘가정용 전기기기’는 부진했다. 글로벌 주요 수출국인 독일과 일본, 중국, 그리고 미국과의 비교에서는 ‘석탄석유’와 ‘기타수송기계’, ‘영상음향통신기
4페이지 | 2,000원 | 2024.02.08
중국의 육지영토는 전 세계에서 세 번째로 크지만 관할해양 면적은 일본의 1/3밖에 안 된다. 하지만 무역의존도가 60% 이상인 중국이 대부분 해상수송을 이용하는 점을 감안할 때 과거 중화제국의 재현을 꿈꾸며 대외영역확장 정책을 펴는 중국으로서 자국의 제해권 확대 전략은 필수 불가결한 선택이다
9페이지 | 1,400원 | 2010.03.09
[외교정책론] 미국과 중국 주도의 동북아질서 재편과정에서 한국의 대외정책 전망
중국을 견제하는 주요 수단이 되고 있다. 주지하는 바와 같이 미국에게 있어서 대만의 지정학적 위치는 경제 및 군사안보 면에서도 매우 조용한 전략적 가치를 갖는다. 즉 대만은 미국 서부해안과 동아시아, 일본, 중동을 잇는 요충지로서 대만이 확보되면 중동 석유 수송로인 남중국해를 미국이 장악
17페이지 | 1,400원 | 2009.05.14
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