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기존의 도로 개설에 따른 환경영향평가와 같은 제도적 장치 속에서 이러한 대형 포유동물들의 세력권이나 활동반경 등에 대해 보다 충실한 예측과 평가가 필요하다. 이러한 평가에는 활동반경뿐 아니라 기타의 생존조건, 즉 식수원이나 보금자리 등과 같은 요소들도 적극 검토되어야 한다.매립지(1)
34페이지 | 2,700원 | 2010.02.24
도로에서 통행 우선권을 부여하는 것 ○차이점 →BRT 시스템 : 기존 도로의 중앙 2개 차선을 버스전용차선으로 하되 잔디언덕, 분리대 등을 이용해 다른 차량의 진입을 완전히 통제.→중앙버스전용차로제 : 차선의 색 상만을 차별화. BRT에 도입되는 경전철 개념의 굴절버스가 아닌 현행 시내버
16페이지 | 1,400원 | 2004.10.27
기존 도로망을 이용하면서 지하철처럼 빠르고 편리한 장점을 가지고 있는 교통시스템을 생각했다. 자에메 레르네르의 말이다.시 전체의 운송은 모두 버스가 담당한다. 네가지 색깔로 구분되는 이 버스들은 제각각 운행하는 노선이 다르다. 먼저 5개의 교통축 사이를 직통으로 달리는 회색버스, 외곽
3페이지 | 800원 | 2015.06.27
도로, 제3경인고속도로를 연결하는 인천대교가 2009년에 완공됨에 따라 교통 환경도 좋아질 예정이다. 청라와 서울을 오가는 간선버스체계 BRT는 2010년까지 구축된다. 기존의 경인고속도로는 서인천 IC-인천기점을 일반도로화하는 대신 서인천 IC-청라지구-제2외곽순환고속도로를 연결하는 사업을 확정 20
5페이지 | 800원 | 2015.06.27
도로망과 대중교통체계는 그 기발함에 놀라지 않을 수 없었다. 종합계획에 따르면 폭원이 60m나 되는 광로를 지어야했다. 하지만 광로를 건설하게 되면 기존의 도로폭을 확장하고 신설도로를 건설해야했으며, 그런데도 교통 체증이라는 게 없었다. 얼마나 완벽한 정책을 실행하고 있으면 서울에서 눈만
3페이지 | 800원 | 2015.03.29
수도권 집중과 지역간 불균형 문제와 해결 방안 수도권 산업집중 문제점
기존의 도로, 철도, 항만 등 사회간접자본이 비교적 잘 발달된 수도권을 중심으로 집중 투자되었음문 제 점교통혼잡, 지가상승, 환경오염 등 각종 사회적 비용의 급증 ⇨ 생산비용증가지방유통․건설업의 쇠퇴와 기존 주력산업의 침체 및 부재로 인해 지방경제는 어려움에 직면지방주력산업의 침체
10페이지 | 1,300원 | 2015.03.29
도로 건설과 확장에 쏟아 부을 때, 우리는 그 돈을 시민이 살기에 편하고 쾌적한 도시는 만드는 데 써왔습니다. 우리는 새로운 도로를 뚫는 대신에, 기존의 도로공간을 재배분하여 경쟁력과 이용 편의도가 낮은 버스교통을 경쟁력도 높이고 이용하기에 편하도록 바꾸어 놓았지요. 한번에 270명까지 태
2페이지 | 800원 | 2015.03.29
기존의 도로 공간을 그대로 이용할 수 있는 장점을 가지고 있다. 이러한 장점을 지닌 시내버스가 대중 교통 수단으로서 제 기능을 제대로 발휘하려면 정시성, 신속성, 편리성, 안정성이 확보되어야 한다.현재 서울의 시내버스는 8,500여대로 1일 평균 버스 1대당 승객수는 932명이며, 1일 이동 인구의 50%에
7페이지 | 800원 | 2015.06.27
기존의 도로 공간을 그대로 이용할 수 있는 장점을 가지고 있다. 이러한 장점을 지닌 시내버스가 대중 교통 수단으로서 제 기능을 제대로 발휘하려면 정시성, 신속성, 편리성, 안정성이 확보되어야 한다.현재 서울의 시내버스는 8,500여대로 1일 평균 버스 1대당 승객수는 932명이며, 1일 이동 인구의 50%에
7페이지 | 1,000원 | 2015.03.29
도로 기존게임과의 차별성을 두기 위해 넣은 시스템이지만, 과도한 PK로 인한 폭력성으로 청소년의 정서에 매우 좋지 않다는 점이 지적되었다. 두 번째는 서비스 기간 동안, 일부유저들이 아이템을 현금으로 거래 하려하는 현상이다. 이것도 사회 일부에서는 안 좋은 시각으로 비추어지고 있다. 세 번째
3페이지 | 800원 | 2015.03.29