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교통이용불편, 주차장 등 편익시설의 부족현상, 사회적인 측면에서는 중심시가지와 인접한 배후인구의 부족과 역사문화자원의 미활용, 경제적인 측면에서는 재래시장의 미활성화와 상품의 수요불만족 등이 주요한 원인으로 분석된다. 외부원인으로는 도시외곽의 신도시개발, 외곽의 대형할인점 출연
13페이지 | 2,000원 | 2017.05.04
교외화, ⑧ 변두리, 농촌의 경작지를 비롯한 오픈 스페이스의 상실, ⑨ 지방정부의 책임소재 분산 및 간과 등 아홉 가지 특성 중 최소한 한 개 이상의 요소를 포함하는 개념이다(Lopez와 Hynez, 2003).Sierra Club에서는 도시확산을 교통을 증가시키고 주변지역의 자원을 고갈케 하며 오픈 스페이스를 손상시키
13페이지 | 4,000원 | 2017.04.03
교통문제우리나라 수도권의 교통체증은 세계에서도 손꼽힐 정도로 심각하다. 서울을 방문한 외국인 관광객들이 서울에서 가장 불편한 점으로 교통문제를 이구동성으로 꼽는다는 것은 그 심각성에 대한 반증이기도 하다. 우리나라 수도권의 교통문제에는 체증 외에도 여러 가지 문제점이 있는데 교통
19페이지 | 4,000원 | 2017.03.21
(숲과삶 B형) 개발제한구역 제도의 의미를 설명하고, 향후 도시의 자연환경 보전을 위해 개발제한구역 제도가 나아가야 할 바람직한 방향
교통문제, 환경오염문제 등이 있다. 이러한 문제를 해결하기 위하여 사람들은 기존 도시의 주거 환경을 개선하거나, 새로운 도시 공간을 찾아 이동 하였다. 이때 많은 경우 도심지의 높은 지가로 주거환경 개선에 소요되는 비용이 높아 기존 도시의 재개발 보다는 자연스럽게 교외화 현상으로 확산되었
13페이지 | 4,000원 | 2017.03.18
(한국사회문제 C형) 한국 도시가 확장되는 과정에서 일어났던 여러 가지 문제점에 대해서 구체적인 사례를 들어 기술한 후
교통이나 정보의 고속화가 도․농간 생활양식의 질적 차이를 최소화 하고 있으며 도시 거주자의 교외화(Suburbanization)현상도 촉진시키고 있다.2. 한국 도시화의 특징한국 도시화과정은 대부분의 개발도상국들처럼 도시인구의 급증에서 그 첫 번째 특징을 찾아볼 수 있다. 1996년 당시 시급도시의 수는 78
16페이지 | 4,000원 | 2017.03.16
교통체증이 심화되거나 다양한 혼잡비용이 증대되는 심각한 문제점을 가져오고 있다. ‘집만 짓는 재개발’ 그리고 ‘아파트를 고층화 하는 재건축’이라는 비판이 나오고 있다. 도시는 주거밀도가 높은 것을 특징으로 하고 있음은 현실적으로 수용되고 있다. 그러나 지형, 위치, 해당 지역사회의 특
18페이지 | 4,000원 | 2017.03.08
[세종시가 나아가야 할 방향] 국토균형발전을 위한 세종시 건설의 타당성 검토
교통부, 2006 , 현재에도 정부에서는 자족성 확보방안 마련에 힘쓰고 있다. 이를 바탕으로 도시의 자족성의 개념, 정부가 자족성을 확보하기 위해 계획하고 있는 방안을 살펴보고, 정부의 이러한 계획이 실제로 실현가능성이 있는지 자족성 확보가 가능한 것인지 알아보고자 한다.(1) 신도시 자족성의
20페이지 | 2,300원 | 2016.12.04
교통5. 수도권의 정주체계의 구조2) 지역간 격차의 확대와 불균형성3) 수도권의 다핵화, 분산화선진화된 서울시와 그렇지 못한 주변지역이 공존- 서울의 종주성이 커지면서 기능이 과대 집중(2) 불균형 해소를 위해 교외화로 공간구조재편 노력서울- 주핵도시, 인천, 수원 – 부핵도시성남, 부천,
30페이지 | 1,200원 | 2016.11.10
(행정 수도 이전 문제) 행정수도 이전의 필요성과 올바른 방향 모색
교통‧정보인프라 확충을 통한 지역격차를 해소해야 한다.네 번째로 균형선도도시의 건설을 들 수 있다. 균형선도도시(pilot city, package city)란 국토균형발전을 선도해 나가는 강력한 지방 거점도시를 도시를 일컫는다. (박양호 등, 2000) 산업, 교육, 문화, 거주, 상업기능 등 보통시민들의 삶의 질을 최대
23페이지 | 3,000원 | 2016.09.21
교통량의 증가에 따라 누적되어 온 공기와 물의 오염은 오늘날 그야말로 위기 상황을 맞고 있다. 우선 대기 오염물질 가운데 아황산가스의 연간 배출량은 1990년과 1994년 사이 161만 톤에서 160만 톤으로 조금씩 감소하고 있으나, 1995년 현재 대구와 울산의 아황산가스 오염도는 각각 0.031, 0.028ppm으로 환경
15페이지 | 4,000원 | 2016.09.08