벤츠와 크라이슬러의 전략적 제휴와 합병

크라이슬러는 1940년 65세로 별세)• 1979년 제2차 오일쇼크와 무리한 사업확장이 엄청난 시련에 직면 (아이아코카의 철저한 감량경영과 체질개선)• 1983년 140만대의 차를 생산, 세계 8위 메이커로 등극• 1998년 11월 메르세데스 벤츠와 합병하여 “다임러-크라이슬러” 정식 설립• 1999년 합병으로 인한 문화적인 차이를 극복하고 12% 매출 신장 달성• 2000년 미쓰비시와 전략적 제휴를 성사시켜 세계 3위의 자동차 메이커(생산대수 기준)로 등극크라이

전략적 제휴를 유리하게 이끌어 우리들의 부족한 경영자원을 보충해야 한다. 이러한 선택과 집중 전략에 따라 과감하게 아웃소싱을 확대해 나가는 결단도 요구되며 이러한 사업구조의 재편을 통하여 소형차와 더불어 중형차 부문의 경쟁력 강화는 물론 차세대 자동차의 상품성을 조기 실현하는 선견지명이 필요, 장기적인 안목이 요구되고 있다.8. 참고문헌 (References)삼성경제연구소.「한국의 국가 경쟁력」서울: 삼성경제연구소, 2001.이장우.「국제

합병이 아닌 닛산까지 이렇게 세 개의 다국적 기업이 뭉쳤기 때문이다. 르노-닛산 얼라이언스라고 하지만 실제적으로(지분율) 르노가 닛산을 합병하고 삼성자동차를 사들인 것이다. 놀랍게도 이 상이하고 이질적인 세 나라의 경영 마인드와 기업 문화가 융합돼 또 하나의 기업문화를 창출하게되었다. 한국시장에 첫발을 내디딜 당시만해도 한국의 자동차 시장에 대한 일종의 도전으로 비춰졌지만 삼성의 인적자원과 르노의 혁신적인 경영 마인드, 닛

벤츠 + 크라이슬러 = 중,고급차의 시장석권 목적 GM + 대우자동차 = 아시아 시장 진출 강화  Delphi : 아케보노 브레이크의 브레이크 부문 TRW : Lucas Varity의 전자 및 ABS 부문 Bosch : UTA의 와이어하네스 부문인수․합병, 전략적 제휴를 통한 대형화 추진  유럽 고급차 사업강화 또는 아시아 시장 진출목적 등으로 90년 이후 완성차의 M&A, 전략적 제휴 추세 완성차의 M&A 추세는 부품업체로까지 확산되어 매년 300건 이상의 M&A 실현*2. 세계 자동차

벤츠 그룹과 미국3위 자동차업체인 크라이슬러의 합병 소식은 세계 자동차산업의 지각변동을 알리는 신호탄이였으며, 전세계적으로 80여개의 크고 작은 자동차 회사들의 자신의 자동차를 구매할 시장을 찾아, 소비자를 찾아 무한경쟁의 전선에 뛰어들고 있다. 이런과정 속에서 세계의 유수의 자동차 업계들은 구조조정을 비롯하여 인수합병을 통한 세불리기, 전략적 제휴를 통한 자기 몫지키기 등, 새로운 위협에 대응책을 내느라 혈안이 되어있다. 이