LNG선박의 현재와 미래

현재 우리나라가 최고의 기술력으로 우위에 있는 LNG선, 컨테이너선, 석유시추선 등의 분야는 고부가 가치선박들이다. 절대적으로 가격과 인력비로는 중국과의 싸움에서 승산이 없기 때문에 비교적 부가가치가 낮은 선박시장보다는 고부가가치의 선박시장에서 이익창출이 중요하다. 유럽조선소들이 요즘 기술개발에 치중하는 이유는 앞으로 고부가가치선 시장이 호황을 누릴 것으로 전망하기 때문이고, 특히나 초호화 여객선은 미래의 선종으로 꼽히

현재 M&A를 통한 수직적 계열화는 어느 정도 완성되어 가고 있는 시점이라고 보았을 때, 다른 기업들과의 협력이나 연관을 갖는 글로벌 네트워크 조직으로의 발전방향에 대하여 어떻게 생각하는가? A : 해외진출 시, 현지 법의 제약으로 인해 100% 투자가 불가능 하거나, 100% 투자에 리스 크가 있다고 판단되는 경우 등 파트너십을 해야 할 조건이 형성된다. 그러한 외부환경이 있다면 동시에 그 지역의 시장성이나 발전 가능성을 판단하여 높은 성공률이

선박 제조에서부터 판매까지 걸리는 시간을 리드타임(T; lead time)이라고 하며, 미래에 받을 선박의 판매대금을 현재의 가치로 바꾼 가격에서 구매 및 제조 비용을 뺀 것이 순현가 이다. 해외에서 부품을 수입하게 되면 선박 부품을 구입하여 완성된 선박을 판매할 때까지의 시간 즉, 리드 타임이 길지만, 부품을 현대중공업 자사에서 조달하거나 국내 부품업체에서 조달하게 되면 상대적으로 리드 타임을 단축할 수 있고 이것은 순현가가 증가하는 효과를

현재의 자리에서 머무르지않고 함께 발전할 수 있는 직장에 다니고 싶었습니다.00은 다른기업과 유일무이한 00 기술력을 가지고있습니다.이곳에서 00엔지니어로 근무한다면 00 분야 전문가가 될 수 있을 뿐 만아니라앞으로의 차세대 기술인 00나 00 같은 기술또한 함께 개발해내며 미래를 만들수 있다고 생각했습니다. 그래서 00만이 제가 가장 가고 싶은 기업이 되었습니다.전략같은 영업인/ 경영인/ 엔지니어 / 사회구성원인으로서 기여하는 것이다 ~

선박건조비는 1조 741억원, 운송원가는 8조 909억원, 운임수입은 10조 653억원으로 예상수익은 9,003억원으로 예상된다.따라서 초고속선의 개발과 운항에 있어 수익성이 있다는 것으로 판단된다.오늘날 화주들의 수송서비스에 욕구는 수송산업에 있어 커다란 변화를 가져오고 있으며, 이는 수송서비스의 고급화가 치열한 경쟁에서 생존하는 중요한 방안임을 입증하고 있다.초고속선 개발은 화주들의 수송서비스에 대한 요구를 충족시키면서도 운송업체