[국제물류] 컨테이너선 대형화의 제약조건

물류 중심지화 방안 221. 동북아 물류 거점화가 되기 위한 조건1) 인센티브 수준의 상향조정 필요2) 글로벌 스탠더드 물류서비스 제공을 위한 정부, 민간, 학계의 협조적 노력 필요3) 쾌적한 생활 및 비즈니스 환경 조성 필요4) 경제자유구역에 혁신물류클러스터 조성5) 지역별로 특화된 물류서비스의 제공 필요6) 접근성 개선과 시장확대를 위해 국내 및 국제적 배후교통망 확충7) 경제자유

물류산업화 234) 컨테이너선의 고속화 및 대형화 245) 세계 해운시장의 자유화,개방화,단일화 246) 중국 등 아시아권의 해운/물류시장 급성장 253. 위기대응 전략 1) 대형선박 선점보다는 화물확보를 위한 마케팅력 강화 262) 전략적 제휴 273) 선사 및 전략적 제휴 그룹간 상호협력을 통한 시황안정화 모색 274) 자가 터미널 확보를 통한 물류비 절감 28Ⅲ. 결론 -29 Ⅰ. 서 론대한민국은 반

물류단지에서 국제기업들이 부가가치활동을 원활히 수행할 수 있도록 도로, 철도, 연안 연계 운송의 효율성을 제고할 수 있어야 한다.제 7장 항만경쟁력 변화분석에 따른 부산항의 대응방안2000년대 들어서면서 중국의 높은 경제성장으로 극동아시아의 컨테이너 화물이 급증하였고, 컨테이너선의 대형화로 선박의 기항지 축소에 따른 각 지역별 중심항 경쟁의 치열, 주요 간선항로를 연결하는 전략적 위치에 선사 전용터미널의 확산 추세 등과 같은 해

국제 물류 Network 경쟁우위 확보가 필요하다. 만약 중국에 비해 경쟁우위 확보 실패할 경우 국내 산업 경쟁력이 많은 저하가 나타날 것이 분명하다. 우리나라는 현재 중국과 일본이 근접해 있으며, 부산항과 인천항과 같은 좋은 항만시설과 인천국제공항과 같은 국제적인 항공시설을 갖추고 있다. 이를 통해 지정학적 중심성과 중계성을 활용할 수 있기 때문에 최적의 조건과 좋은 물류시설을 가지고 있다고 할 수 있다. 이를 통해 무역거점의 중심국으로

국제 자유도시특별법에 따른 조세감면이 있고 경제자유구역의 지정 및 운영에 관한 법률 이 시행되면 경제자유구역에 입주하는 외국인투자기업에 조세가 감면될 것이다. 외국인투자지역으로 지정될 수 있는 외국인투자는 일정 조건의 제조업 산업지원 서비스업 고도기술수반사업 물류업 및 관광업으로 법인세･지방세･소득세ㆍ등록세ㆍ재산세ㆍ종합토지세 및 관세 특별소비세･부가가치세 등이 감면된다. 동북아 비즈니스 거점화 전략의 기본