양산항 개발에 대해서

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목차: 1. 序論
1.1 발표선정동기
2. 本論
2.1 양산(洋山)항 개발배경
2.2 양산(洋山)항의 개발과정 및 계획
2.3 향후 상하이(上海)항 화물처리능력
2.4 양산(洋山)터미널 개장에 따른 동북아 항만 경쟁구도 변화
2.5 양산(洋山) 터미널이 우리나라 항만에 미치는 영향
3. 結論
3.1 중국화물 환적 시장의 중요성과 대응방안

본문내용: 1. 序論
1.1 발표선정동기
중국 상하이(上海)는 과거 상하이(上海)항의 발전을 가로 막아온 수심제약을 말끔히 해소하고 상하이(上海)항의 물류조건을 획기적으로 개선시키기 위해 2005년 12월 1일 항저우(杭州)만 입구에 위치한 양산(洋山)도 컨테이너터미널 5선석을 개장 하였다. 이 양산(洋山) 터미널의 개장은 상하이(上海)항뿐만 아니라 동북아 지역 항로구조를 크게 변화시킴으로써 기존의 부산항, 광양항, 홍콩항 싱가포르항 등 기존 대형 항만의 성장에 적지 않은 영향을 미칠 것으로 보인다.
황포(黄浦) 강변의 상하이(上海) 컨테이너 터미널과 양쯔(扬子)강변 와이가오차오(外高桥) 터미널은 토사누적으로 수심이 얕아 대형 선박이 항만시설에 접근하기가 어려웠다. 이런 선박 입출항의 수심제약은 상하이(上海)항의 한 맺힌 약점으로 부각되었다. 게다가 세계굴지의 해운회사들은 운항 선박을 끊임없이 대형화시킴으로써 상하이(上海)항 관계자들을 더욱 애타게 하였다. 중국정부는 상하이(上海)의 이러한 약점을 극복하지 못하는 경우 상하이(上海)지방 및 화동지방의 경제와 교역발전이 지속되기 어렵다고 판단하였다. 그래서 수심이 깊은 부두시설을 확보하기 위해 상하이(上海)에서 27.5km나 떨어진 양산(洋山)도에 연육교를 놓고 항만시설을 구축하게 된 것이다. 양산(洋山) 터미널이 개장 됨으로써 상하이(上海) 항은 8,000TEU이상을 적재할 수 있는 초대형 컨테이너 선박이 자유롭게 출입할 수 있는 심수항으로 탈바꿈 하게 되었다. 따라서 그 동안 상하이(上海)항의 수심제약을 활용하여 성장해온 동북아 허브항만들이 적지 않은 타격을 받게 되었다. 특히 우리나라 부산항은 북 중국 수출입 화물의 환적 수요를 놓고 상하이(上海)과 치열한 경쟁을 면하기 어렵게 되었다.

참고문헌: • 김일영 「세계 주요 항만 2005년도 물동량, 시설, 개발계획 현황 및 분석」, 한국 컨테이너 부두공단(2006. 4)

• 이정환「양산항 개장이 동북아 항만 경쟁구도에 미치는 영향」, 한국해양수산개발원 (2005 .12)

• 최재선 외「중국 양산항 개장의 영향과 대응방안」, 한국해양수산개발원, (2005 .10)

• 한국 컨테이너 부두공단 http://www.kca.or.kr

•한국 해양 수산개발원 http://www.kmi.re.kr

•국가정보원http://www.nis.go.kr/app/board/view?dataNo=56674&hcode=87035161566945113370119&viewN=2013
•출처 부산항만공사 http://www.busanpa.com/container?id=lis

•중국전문가포럼http://csf.kiep.go.kr/bri/walledcity/resion_view.aspx?nc=&seq=3094&cur_page=0&Stype=0&lo=&SKey=

•신민만보(新民晩報)
http://csf.kiep.go.kr/bri/walledcity/resion_view.aspx?seq=3094&SType=0

•상하이(上海)시 항구 관리국 http://www.shanghaiport.gov.cn

•해방일보 http://sh.news.sina.com.cn

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