[정책학] 교통정책 -교통체계 개편

교통수단의 이용가능성을 높이고 아울러 시민들의 통행거리를 단축시키는 효과도 있다.2) 교통수단별 분담율의 개선총교통량을 여러 가지 교통수단별 (승용차, 택시, 버스, 지하철 등)로 분담시키는 과정이다. 교통량수요억제를 위해서는 무엇보다도 승용차 수요 대체 수단이 필요한 것이다. 대중교통 수단(버스) 활성화 정책버스노선개편정책버스노선체계이 원 화․좌석형: 장거리 간선노선 운행(외관지역과 도심 및 부도심연결)․도

정책에 따라 철도운임의 현실화에도 많은 제약이 따랐음은 물론, 근본적으로 철도운임이 수송원가의 70%에도 미치지 못하고 있을 뿐만 아니라 운임의 탄력성이 결여되어 가격기능을 상실하는 등 운임체계의 불합리성이 셋째 요인이다. 따라서 철도사업의 민영화 이행에 있어 재정적 독립성 확보에 장애가 되고 있는 비용부담원칙, 공공서비스부담에 대한 보상, 철도운임구조의 개편 등에 대한 정부의 제도적 장치가 적극적으로 마련되어야 한다. 4. 적

정책의 체계적인 “사회안전망 시스템”을 구축하여야 한다. 이때, 서울시 예산으로 지출되는 소요예산은 411억원(연 100억원 수준)으로 월세보증금, 전세자금(국민주택기금)은 대여계정이며, 전세금보증센터의 기금 또한 임시 대여계정으로 기금계정에서 운영하여 추진한다.2. 교통1) 강북 경전철 등 대중교통 확대하여 빠른 교통. 편안한 서울을 만들기지하철 9호선 건설이 완료되더라도 여전히 지하철 사각지대 존재하고, 이화여대 앞, 미아삼거리,

교통시스템 개선, 도시문화 향상 등과 연계한 자전거정책은 중요하게 다루어지고 있다. 그러나 자전거정책은 1995년 「자전거이용활성화에 관한 법률」제정 이후 2006년까지 약 1조 2,432억원의 예산이 투입되었으나, 자전거 수단분담률은 1.2%에 머무르는 실정이다(행정안전부, 2008).자전거교통이 도시교통체계의 주요 교통수단과 시설로 인식되고 점진적으로 새로운 교통환경에 맞도록 교통체계가 개편되는 것을 의미한다. 도시와 교통의 통합적 관점에

정책 45Ⅷ. 주요국가의 관광정책 481. 일본의 관광행정 481) 일본의 관광행정 482) 법제적 측면에서 본 일본의 국제관광정책 492. 미국의 관광정책 501) 미국의 관광행정 502) 외래객 촉진정책 513) 미국 국제관광정책의 동향 523. 중국의 관광정책 531) 중국의 관광조직 532) 중국관광정책의 변화 534. 기타 여러 나라의 관광정책 54【표 1】관광개발권역 2【표 2】연도별 관광호텔 및 객실현황 33【표 3】여행시의 이용교통수단 비교 42【표 4】국