[국제물류론] 한국의 물류중심지화 전략- 네덜란드와 비교

인천국제공항과 그에따른 항공물류 과 목 : 국제운송물류론주 제 : 인천국제공항과 그에따른항공물류지도교수 : 팀 명 : 목 차Ⅰ. 서론1. 인천국제공항의 시설현황2. 개항이후의 현재 인천공항 화물처리량 현황Ⅱ. 본론1. 인천국제공항의 물류산업 문제점 및 원인분석2. 인천국제공항과 타공항과의 비교3. 인천국제공항의 허브화 방안4. 우리나라 동북아 물류전략의 전망5. 투자여건 개선방안Ⅲ. 결론Ⅰ. 서론1. 인천국제공항의 시설현황(1)

국제 비즈니스 중심지로 육성하려는 노력을 활발히 추진 중에 있다. 또한 싱가폴, 홍콩, 중국, 대만 등은 자국을 지식기반산업중심지, 비즈니스 동북아 거점으로 육성하기 위한 계획을 마련하여 적극 추진 중에 있다. 다국적기업의 물류전략이 “1국가 1거점”전략에서 물류여건이 좋은 1국가를 선정하여 주변지역을 관리하는 “1지역 1물류거점”전략으로 변화함에 따라 각국의 물류중심지화 경쟁이 치열하고(네덜란드는 자국의 유럽관 문화정책을 추

물류중심지, 즉 유럽의 로테르담, 아시아의 싱가포르, 홍콩 등에 지역거점 물류체계를 구축하고 이를 중심으로 국제물류관리를 집중화 통합화해 나가고 있다. 한편 국가의 차원에서도 경제의 글로벌화와 국제물류환경의 급격한 변화는 물류에 대한 인식을 새롭게 하는 계기가 되었으며, 자국의 국제물류 중심지화를 국가경제 발전의 주요 전략으로 채택하는 국가들이 등장하기 시작하였다. 특히 싱가포르, 네덜란드 등의 국가들은 지리적인 이점을 활

물류네트워크 구축(송도 신외항 개발, 평택항목포신항 개발5대권역 복합화물터미널건설 종합 물류정보시스템 확충, 해운항만 정보센타 구축 (SP-IDC))5. 물류관련 법제도의 정비(관세자유지역 지정 및 제도 개선, 국제물류촉진법 제정 , 신속한 통관지원을 위한 제도 개선)Ⅶ. 결 론대한민국이 동북아 지역의 물류거점국가로 발전할 수 있는 가능성과 잠재력이 충분한 것으로 평가되고 있으며, 앞으로 물류 하드웨어 인프라와 소프트웨어 인프라에

물류시설 내에서 자유롭고 융통성 있는 기업활동이 추진될 수 있도록 여건을 조성하고 있다. 이에 따라 500개 이상의 세계적 기업과 6,000개 이사의 국제물류 서비스기업이 동남아를 대상으로 하는 비즈니스 및 물류거점을 싱가포르에 구축하고 있다.3) 대만대만도 이미 1995년부터 세계적 기업들의 동아시아지역 거점으로서 역할을 수행하기 위해 아태지역 운영센터(Asia Pacific Regional Operation Center)화를 국가전략으로서 추진하고 있다. 이 전략의 핵심은