하이브리드 자동차를 구조적으로 분류한 후 동력전달 구조에 대하여 설명하시오

후현에 위치한 전기설비 제조업체의 성공 비결은 비정규직과 구조조정, 성과주의에 매몰된 현대 기업경영 방식을 완전히 거부하고 있다.사원에게 당근과 채찍은 필요없어, 당근만 주면 돼야마다 아키오(78) 사장. 그의 경영 철학은 철저하게 사람 중심이다. 작년 국내 한 방송사의 취재진에게 인간(직원)은 말이 아니다면서 당근과 채찍이 필요없다, 당근만 주면 된다고 말할 정도였다. 그는 이어 회사가 직원을 감동시키게 되면, 직원들은 남들

자동차의 K7을 들 수 있다. 정식으로 K7이 나오기 전 기아자동차에서는 ‘VG‘라는 프로젝트를 발표할 당시 ’사람을 배려하는 감성기술‘을 테마로 내세웠다. 이 프로젝트는 자동차가 사전에 스스로 감지해 최적의 운전조건을 구현하여 운전자의 품격은 물론 안전, 감성을 모두 만족시키는 것을 목표로 하였다. 스마트 키를 가진 사람이 접근하면 차량이 이를 인지하여 접혀있던 사이드 미러가 자동으로 펼쳐지고 웰컴 사운드를 울리며 웰컴 시스템을

구조를 개선한 코닥 아이비엠 아메리카 익스프레스 지엠과 같은 기업들 중에서도 그 후 다시 경쟁력을 상실하는 사례가 보고되고 있다 낮은 비용 저 가격은 지속되기 어렵다는 점을 유의할 필요가 있다 혁신의 동력이 지속되지 못하거나 또는 근본에서 시작해야 하는 혁신에 대한 철학이 결여되어 있기 때문이다고스 파스칼 아토스는 기업이 정말로 해야 할 일은 자사의 존재이유 그 자체를 다시 질문하여 회사를 총체적으로 채 창출하는 것이라고 호

구조물과 청계고가도로는 1958년부터 건설되어 당시의 기술과 건설자재의 품질로 볼 때 이미 그 수명을 다했고, 건설된 지 3~40여년이 경과한 시멘트와 철근의 부식, 구조적 결함 등은 시민의 안전을 위협하고 있다. 이런 상황에서 청계고가의 구조안정성 문제를 해소하기 위해 1,000억 원에 이르는 비용이 소요되고 최소 2년 이상 사용이 불가능하며 그 이후에도 끊임없이 추가비용이 투자되어야 한다는 점, 청계천 주변 건물 일부에서 나타나고 있는 지반

자동차연비 및 배기가스 규제가 갈수록 강화되면서 전기자동차의 입지는 갈수록 확고해질 전망이다. 당분간 하이브리드형의 전기자동차가 주류를 이루겠지만, 향후 10년 후면 전기로만 가는 자동차의 비중이 이에 못지않게 높아질 것이다. 이러한 전기자동차의 확산과 진화는 자동차산업은 물론 관련 산업에 적잖은 변화의 물결을 예고하고 있다. 전기자동차의 핵심 부품의 하나인 전지를 둘러싼 공급사슬 구조가 기술 발전과 충전인프라의 영향을 받