[정책분석] 철도청 객차의 DEA 평가 - 고속철도 개통 이후의 철도청의 여객수송에서의 효율성평가

정책이 수립되어야 하며 이제 이러한 정책들이 투자심사 평가 등 실제 정책결정 과정에 반영되어야 할 시점에 왔다. 따라서 철도발전의 이러한 당위성과 함께 국가기간 교통망으로서의 철도기능의 제고, 효율적인 정부 재정지출의 추구 그리고 장기적으로 정부 재무부담을 경감하면서 철도의 경쟁력을 높일 수 있는 방향으로 철도사업의 구조개혁이 이루어져야 할 것이다. 또한 철도주변의 환경을 보면 고속철도의 개통 등 철도기술의 발달로 서비스

철도 661.3 km는 전철화 되었다. 오늘날 한국철도는 동력차 2,896량, 객차 1,640량, 화차 13,395량을 가지고 전국의 산하를 1일 2,815 회 누빔으로 써 연간 약 1조366억 원의 수입을 올리고 있다 전국의 교통운수에서 보면 우리 철도는 여객의 25 %, 지하철 9.7 %, 화 물 15.8 %의 수송 분담율(`97년 기준)을 담당하고 있는 것이다. 또한 `99년 예산 3조 9,620억 원, 총 자산규모 16조(`98년 말 현재)에 달하고 있는 철도청은 창설 1백주년을 앞두고 정동진관광열차, 환상선눈꽃열

철도의 여객과 화물의 수송실적은 철도가 도로의 1/2 수준인 데 비해 교통사고 사상자는 1/215에 불과하다. ② 고속성 및 정시성 : 철도는 현재 도로상의 주행속도보다 3배 이상 빠른 시속 300㎞ 에 달하는 속도로 경제성을 확보하면서 주행할 수 있을 뿐 아니라 도로에서와 같은 혼잡상태가 없기 때문에 주행속도를 그대로 유지할 수 있으며 이로 인해 정시성(punctuality)을 확보할 수 있다는 것이 가장 큰 특징이다. ③ 대량수송 : 철도는 수송수단간 효율성

고속철도 건설 기본계획은 1단계로 서울과 대전을 잇는구간을 2003년 12월에, 서울과 부산을 잇는 구간을 2004년 4월에 개통하고 2010년에2단계 구간을 개통하는 식의 단계별 개통이었다. 1999년 12월 호남선 전철화 추진계획이 수립되었고 2004년 4월 1일 경부호남선이 동시에 개통된다.KTX 성능최대운행속도출력최대견인력제동거리(멈춰 서는 거리)시속 330Km13,560KW382KN300Km/H에서 3,300m KTX 구성편성길이총중량의자동력차 2량 + 동력객차 2량 + 객차

고속철도본부, 건설본부, 조달본부 등 사업본부제를 도입했다. 이처럼 개혁작업이 착실히 추진되자 만성 적자에 허덕이던 철도사업이 점차 활기를 찾기 시작했고1998년 한국능률협회가 주관하는 ‘고객만족경영대상’에서 국가기관으로는 처음으로 철도청이 전사(全社)부문 최우수상을 수상(98,99년 2년 연속 수상)했다. 국가기관의 서비스 수준이 민간기업과 동등한 수준으로 평가받은 것이다. 1999년에는 한국 산업 및 제품서비스 만족도 조사에서 ‘