한반도 대운하 건설의 경제적 타당성 검토 -경부운하 건설은 경제성

경부고속도로 축을 따라 내려오면서 양산시 일대를 우회, 낙동강에서 경부선 철도와 연결하는 노선을 제안한다. 이 노선은 천성산 등 터널 구간을 13㎞ 줄임으로써 건설비용을 3500억원 줄이고, 공기도 1년 단축할 수 있다고 한다. 또 부산 도심 공사로 인한 극도의 혼잡을 피할 수 있으며, 부산진에서 부산역에 이르는 2.3㎞, 10만여평의 친수공간을 복원할 수 있는 것도 이점이다.4. 주체 간의 시각과 의견의 차이점1) 경제성 추구의 시각 VS 환경친화성 추

운하와 관련하여 환경생태계의 변화를 진단할 때, 동식물을 포함한 하천 생태계의 변화를 종합적으로 분석 검토하는 것은 물론이지만, 운하에 의해 직접적으로 변형되는 하천 지형 자체에 대한 지형학적인 분석은 그중에도 가장 중요하게 다루어져야 할 것으로 믿는다. 운하 건설 사업의 요체는 결국 하천 하상의 형태를 바꾸어 선박의 통행이 가능한 물길로 만드는 것이기 때문이다. 이 장에서는 경부대운하(한반도 대운하)갈등사례 개요를 작성하고

대운하 사업의 현재 추진 진행 동향1) 수시로 바뀌는 정부의 입장표명2) 확산되는 대운하 반대여론Ⅲ. 결 론* 참고문헌Ⅰ. 서 론1. 한반도 대운하란?1) 한반도 대운하의 역사가. 준비와 추진의 시기 (1966년 ~ 1979년)- 한반도 대운하의 시초는 남한강 주운 사업이다.- 1966년 박정희 대통령 한강 운하건설 구상 발표 : 한강 유역 조사 업무 지기- 1971년 한강유역 조사단 (미국 내무성과 건설부로 구성)당시의 경제규모는 물동량이 적어 경제적 타당성이

경부운하건설을 제안했다. 이에 건교부 장관은 ‘타당성 검토를 위해 예비조사에 착수했으며 신중히 검토하겠다.’고 답변했다. 1997년 4월 세종연구원은 ‘경부․경안운하 물류혁명(세종정책연구 2집)’란 보고서에서 ‘운하를 만들어 50년간 사용하면 38조4990억 원의 편익이 발생하는 반면, 8조6717억 원, 유지보수비 1300억 원 등의 비용이 들어, 편익/비용 비율(b/c ratio)이 무려 5.4에 이를 정도로 충분한 경제적 타당성이 있음’을 결론으로 제시했다.1998

경부운하 건설의 최대 난제, 문경새재의 조령터널 굴착3. 경부운하의 해결해야 할 과제 1) 문경새재 24km의 수로터널 구간 2) 한강과 낙동강의 강우의 여름철 지중과 하상계수 VI. 운하건설에 대한 논쟁/ 문제점과 대책 1. 생태계 파괴1) 환경단체2) 한반도 대운하 연구회 측 반론 2. 수질오염1) 한겨레 212) 환경운동 단체3) 한반도 대운하 연구회 측 반론 3. 운송시간과 운하물품 등 경제적 타당성1) 국토연구원2) 한반도 대운하 연구회 측 반론3) 한겨