동북아항만(동북아시아항만)의 정보화, 기본요건, 동북아항만(동북아시아항만)의 현황, 시설, 동북아항만(동북아시아항만) 전자상거래, SPIDC(해운항만물류정보센터), 동북아항만(동북아시아항만) 통관시스템, 전망

의 글로벌화로 동북아경제권이 세계경제에서 차지하는 비중이 점차 증대되고 있다. 현재 러시아를 포함한 중앙아시아지역, 유럽지역과의 교역 및 경제협력의 확장 또한 점차 가속화되고 있다.이러한 동북아경제권의 급성장에 따라 우리나라를 동북아 물류의 중심지로써 입지를 강화하려는 범국가적인 정책이 추진되고 있다. 현재 국제화물 운송량의 증가로 국제해운과 국제항공화물의 운송비중이 게속 늘어나고 있으나 항만시설, 공항시설 등 기반

목 차Ⅰ. 서론Ⅱ. 우리나라의 항만부산항과 광양항Ⅲ. 동북아 물류중심지 1. 동북아 물류중심지화정책의 개념2. SWOT 분석을 통한 우리나라의 여건분석Ⅳ. 추진과제 우리나라항만의 문제점과 개선책 Ⅴ. 결론Ⅰ. 서론항만은 해륙의 연결기능이 수행되는 중계지이자 국제 무역의 관문이며 화물유통의 거점으로서 국가 경제발전에 중요한 역할을 담당하고 있다. 특히 항만은 화물의 발생지로부터 최종 도착지까지의 총화물유통 과정상의 핵심부분

물류지체 신고센터」 설치ㆍ운영 3) Real-Time방식의 화물처리시스템 도입 등으로 물류신속화 지원4) 물류단계별 세관신고절차 간소화를 위한 전산신고 항목 축소5) 입항전 신고 확대4. 업체별 화물처리시간 통보 1) 현 황 표3. 04년 당해 회사의 화물 처리 시간표4. 동종업체별 화물처리시간 2) 화물처리시간 통보Ⅳ. 한국의 물류중심지화 전략 131. 인천항1)인천항의 현황(1)항만현황(2)도시현

동북아시대를 이끌어 가기 위한 한․중․일 3국협력 *각국의 경제동향과 경제 블록화 동북아 물류허브의 중심지가 되기위한 국가 혁신체계 시급 e비즈 동북아 협력 어디까지 왔나*동북아 e비즈 허브를 위한 과제 Ⅲ.결 론Ⅰ. 서 론 물류의 중요성 물류는 동북아 시대의 경제 중심 국가로 가기 위한 필요 조건이다. 선진화된 금융 시스템, 첨단 기술 인력, 연구 개발(R&D) 센터가 제 아무리 잘 갖춰져 있더라도 물류 망이 정비돼

의 사회간접자본 투자 수준은 2002년 현재 세계21위에 불과하다. 물류기반 시설의 경쟁력은 23위로서 아시아 다른 경쟁국에 비해 열악함을 알 수 있다. 수출입 물류의 핵심인 부산항의 경쟁력이 아시아 경쟁항만에 비해 낮은 수준이며 부산항의 선석 및 항만 시설은 아시아 경쟁 항만의 77% 수준에 불과하고 항만 내 화물유통 시간도 경쟁항의 1.5~2배 수준이다. 인천공항은 2001년 화물처리량 기준 세계 15권의 공항으로서 동북아 항공물류의 허브를 지향하고